是什么因素制约主力内燃机车不能用传动轴传动呢？ - 机车论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

SS90099

长老级

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#1

只看楼主

发表于 2008-8-29 17:29 资料个人空间短消息加为好友

是什么因素制约主力内燃机车不能用传动轴传动呢？

理论上传动轴传动可以省去造价昂贵的主发电机和电动机，但是不知是什么因素制约主力内燃机车不能用传动轴传动，是因为变速系统的制约吗？还是什么别的因素啊？

旅客们：本次列车开往沈阳北方向，前方停车站天津站，在此区间列车运行９４ＫＭ，用时６８分

前进1-5-1

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#2

发表于 2008-8-29 17:48 资料个人空间短消息加为好友

没明白LZ是什么意思？
  LZ难道说的是机械传动？？？？
  机械传动没有双曲线特性！！  内燃机车属于重载  使用机械传动需要离合器！在高速重载的状态下容易将离合器烧毁！！！
并且柴油机有一个最低工作转速，低于这个转数会熄火！！！并且机械传动操纵不当是把柴油机憋灭！！
  内燃机车电传动的任务：使主发电机具有双曲线特性，充分发挥柴油机功率，使这部分功率全部用于机车牵引，保证各电机电器安全！

[ 本帖最后由前进1-5-1 于 2008-8-31 08:27 编辑 ]

一个冰冷的夜晚,有一个冰冷的杀手,在等待着猎物,他的脚是冷的,手也是冷的,枪也是冷的~,~这个杀手冻上了!

zj7777777

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#3

发表于 2008-8-29 22:08 资料个人空间短消息加为好友

那修理车间可忙坏了，一起动，如果离合器放得快，立马熄火，如果离合放得慢，没几下离合器就报废了，换都来不及换。。。

SS90099

长老级

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#4

只看楼主

发表于 2008-8-29 23:21 资料个人空间短消息加为好友

果然是这方面的问题，和我估计的一样，果然是离合和变速机构问题

旅客们：本次列车开往沈阳北方向，前方停车站天津站，在此区间列车运行９４ＫＭ，用时６８分

vvvf

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#5

发表于 2008-8-30 17:43 资料个人空间短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 前进1-5-1 于 2008-8-29 17:48 发表

内燃机车电传动的任务：是主发电机具有双曲线特性...

三相同步发电机具有双曲线特性?是谁教你的?我很想知道...

但以理

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#6

发表于 2008-8-30 18:24 资料个人空间短消息加为好友

VVVF装置可以产生双曲线特性！

非注明本人原创作品均为转载！支持高千穂あまてらす鉄道

方土豆子

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#7

发表于 2008-8-30 19:38 资料个人空间主页短消息加为好友

用机械机构？用离合器？那启动一次就要烧毁一套离合器

跨越吧跨越吧，我在尽头站，不怕:lol

tokama

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#8

发表于 2008-8-30 19:44 资料个人空间短消息加为好友

倒不如把车轮和钢轨之间的摩擦当作离合器算吧！

滨洲铁路

momingxi

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#9

发表于 2008-8-30 22:52 资料个人空间短消息加为好友

回复 #1 SS90099 的帖子

LZ说的是应该是指液力传动内燃机车吧?
它是内燃机车的另一种,其原理与汽车相似,(柴油机-液力变矩器-齿轮箱-车轮动力)
我们国产有生产有液力传动内燃机车,如四方产的"东方红"系列
但似乎目前很少生产,现有的也个别用于厂矿线路的调车使用(我在南车株机的厂内线路和兰院的公园里见过)
目前干线上有没有使用我不是太清楚,有待其它网友考证

DF110008

本站元老

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#10

发表于 2008-8-31 00:09 资料个人空间短消息加为好友

液力传动承受不了大功率,所以......

我国的小北京,别小看它,它曾经是3000马力级液力传动内燃机车,而且是单柴油机单液力变扭器的,貌似这是世界最高水平,很久也没能打破,到90年代德国搞了2700kw(3675马力)的Vossloh G2000BB才打破这纪录,去年(还是前年?)更搞了3600kw(约5000马力)的Maxima 40CC,但同是5000马力级机车,电传动的早在十多年前就搞出来了(SD80、MK5000C)

(P.S.：好像大功率液力传动机车一直由中国和德国执牛耳.....)

对着他(一般人)，我会说：
坐火车(公交)好，既便宜又快捷方便，而且又环保

对着她(自己心仪的女孩)，我会说：
当然是自己开车好，既不用在火车公交上跟别人挤，自己又舒服，有自己的空间，而且安全，最好还要是大开空调享受享受~

............................