RT,
上周末去浦东玩,回来的地铁里,我无意间站在两车连接处,仔细观察了一下连接处的真实运作情况。（以下仅是我自己的想法）

真车的风挡与车体应该是活的，当两车连接的后，两个风挡相对，形成一种互相“推”的感觉，
当车体通过弯道的时候，一侧的风挡相互挤压，而另一侧的风挡因为弯道侧风挡的弹性形变
也形成相互挤压，这样，不管从外部还是内部看车体，风挡间永远是“连接”在一起。
风挡与车体的活节处应该通过车体上下的中轴来固定，这样，我的理论上讲，风挡可以通过这个
“中轴”左右摆动。
而模型中，所有这一切都是“dead”，所以，模型在弯道处都是分家的；
第二、车钩连接问题：真车的车钩整体应该不是左右摆动，拐弯的时候是通过车钩间的转距，有点类似于两个模型间用“dead hook”连接一样；而模型的车钩是可以左右活动的，所以它与真车的“机构”完全不一样；
其次就是“超高”和轨道半径问题了。

小发表一下，都是自己的想法，与真实有出入是一定的，希望有交流

把模型的车厢连接处用弹性橡胶或者黑色海绵加厚 可以代替弹性风挡 车钩变短

[ 本帖最后由 untilshe71 于 2008-8-27 11:23 编辑 ]

我认为楼上想法可以一试。

真实的风挡是有弹簧和弹片的（除了折棚风挡以外，拉过手风琴的能感觉到），像你说的一样，转弯的时候风挡外侧不受压力伸出。。里侧受挤压闭合，这样不管怎么样都是闭合的。
欧洲的车子用的是螺旋车钩。。有缓冲器的作用和车门的作用一起。。车钩只起连接作用。

车钩是可以左右摆动的。因为模型的半径太大，而且重要的一点是模型没有设计“缓和曲线”，没有缓和曲线的结果会导致车厢从直线直接进入圆曲线的时候，风挡会突然间擦出去，然后又回来，才对位。有了缓和曲线，车厢过弯道时微微出去（这个是很细微的，没有之前那么夸张），再回到对接位置。

我想最主要的问题还是模型的弯道半径大大超过了实际的弯道半径。楼主的想法可以参照公交铰接车的原理，但风琴位制作成型后的像真度或者又会成为一个诟病。

在弯前加一段缓和曲线会好很多，并且应该尽可能使用曲线半径大的弯轨。

换弯轨可解决问题

或者把风挡拆了 用洗衣机的排水管接上一小节感觉会不错

你猛,哪找洗衣机去