标题: 再谈模型车厢连接问题
王涛

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发表于 2008-8-27 10:28  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
再谈模型车厢连接问题

RT,
上周末去浦东玩,回来的地铁里,我无意间站在两车连接处,仔细观察了一下连接处的真实运作情况。(以下仅是我自己的想法)

真车的风挡与车体应该是活的,当两车连接的后,两个风挡相对,形成一种互相“推”的感觉,
当车体通过弯道的时候,一侧的风挡相互挤压,而另一侧的风挡因为弯道侧风挡的弹性形变
也形成相互挤压,这样,不管从外部还是内部看车体,风挡间永远是“连接”在一起。
风挡与车体的活节处应该通过车体上下的中轴来固定,这样,我的理论上讲,风挡可以通过这个
“中轴”左右摆动。
而模型中,所有这一切都是“dead”,所以,模型在弯道处都是分家的;
第二、车钩连接问题:真车的车钩整体应该不是左右摆动,拐弯的时候是通过车钩间的转距,有点类似于两个模型间用“dead hook”连接一样;而模型的车钩是可以左右活动的,所以它与真车的“机构”完全不一样;
其次就是“超高”和轨道半径问题了。

小发表一下,都是自己的想法,与真实有出入是一定的,希望有交流

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untilshe71

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发表于 2008-8-27 11:18  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
把模型的车厢连接处用弹性橡胶或者黑色海绵加厚 可以代替弹性风挡 车钩变短

[ 本帖最后由 untilshe71 于 2008-8-27 11:23 编辑 ]

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tzs

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发表于 2008-8-27 11:26  资料  个人空间  短消息  加为好友  添加 tzs 为MSN好友 通过MSN和 tzs 交谈 QQ
我认为楼上想法可以一试。

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柳局金段

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发表于 2008-8-27 11:51  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
真实的风挡是有弹簧和弹片的(除了折棚风挡以外,拉过手风琴的能感觉到),像你说的一样,转弯的时候风挡外侧不受压力伸出。。里侧受挤压闭合,这样不管怎么样都是闭合的。
欧洲的车子用的是螺旋车钩。。有缓冲器的作用和车门的作用一起。。车钩只起连接作用。

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柳局金段

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发表于 2008-8-27 11:57  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
车钩是可以左右摆动的。因为模型的半径太大,而且重要的一点是模型没有设计“缓和曲线”,没有缓和曲线的结果会导致车厢从直线直接进入圆曲线的时候,风挡会突然间擦出去,然后又回来,才对位。有了缓和曲线,车厢过弯道时微微出去(这个是很细微的,没有之前那么夸张),再回到对接位置。

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Fiky

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发表于 2008-8-27 12:12  资料  个人空间  短消息  加为好友 
我想最主要的问题还是模型的弯道半径大大超过了实际的弯道半径。楼主的想法可以参照公交铰接车的原理,但风琴位制作成型后的像真度或者又会成为一个诟病。

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xsy599

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发表于 2008-8-27 12:26  资料  个人空间  短消息  加为好友 
在弯前加一段缓和曲线会好很多,并且应该尽可能使用曲线半径大的弯轨。

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发表于 2008-8-27 14:28  资料  个人空间  短消息  加为好友 
换弯轨可解决问题





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untilshe71

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发表于 2008-8-27 14:40  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
或者把风挡拆了 用洗衣机的排水管接上一小节感觉会不错

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王涛

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QUOTE:
原帖由 untilshe71 于 2008-8-27 14:40 发表
或者把风挡拆了 用洗衣机的排水管接上一小节感觉会不错

你猛,哪找洗衣机去

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