青京动车组增开飞机客改乘 航空公司降价吸引旅客

老地瓜

半岛都市报8月24日讯(记者 姜振海) 自从8月2日起，青岛再次增开三趟至北京的动车组以来，青岛至北京的机票价格，基本上维持在4至6折左右，最低时只有2.8折票价为200元。记者今天从交通部门了解到，由于目前青京动车组已经达到6趟，再加上仍然开行的T26次特快列车，青岛至北京基本上各个时段都有列车，各航空公司无奈压低票价吸引旅客。
“奥运会期间，青京航班不是要增加到每小时一班吗？好像还是原来的那些班次。”今天上午，市民吴先生致电本报说，他前两天到机场乘坐飞机时发现，青京航班并没有增加。“增加航班要经过国家民用航空局审批，而且各航空公司要根据客流自行决定是否增加航班。”青岛机场有关负责人介绍说，目前青岛飞往北京的航班平均每天在13班左右，已经可以满足旅客出行的要求。

    记者从济南铁路局了解到，自从8月2日再次增开了三对动车组之后，青京之间6对动车组三周的上客率在75%以上，而根据该局在动车组上进行的客流调查，有40%左右的乘客以前是“飞机客”，动车组的方便快捷把这些客人都吸引到了列车上。“从早晨6：50开始，一直到17：21，都有动车组开行，再加上20：14开行的T26次，青岛至北京的列车基本上满足了各个层次的旅客需要。”青岛客运段的工作人员介绍说，目前青京动车组二等票价为275元，多数旅客表示可以接受。“如果算上市区到机场的距离和办手续时间，乘坐飞机到北京要花3个半小时，就算是打5折也要360元，再加上130元的燃油附加费和机场建设费，总共花费在500元左右。”今天下午，在青岛火车站售票厅内，一位乘客这样给记者算账，而且目前机场禁止携带液体上飞机，很多东西都要办理托运。因此如果没有特别紧急的事情，她会选择乘坐火车赴京。
  青岛“云海嘉园票务”的工作人员介绍说，去年的8月份，青岛飞北京的机票价格为9折650元左右，而目前的折扣都在4至6折之间。据悉，由于动车组开行之后旅客减少，各家航空公司只好通过降价来搞促销。记者在携程旅行网上看到，8月25日至9月25日之间的机票，基本上天天都有最低5折的航班。

    记者从青岛长途站和汽车东站了解到，目前青岛至北京的长途车，运行时间在11小时左右，票价在215元至256元之间，比春运期间的票价也降低了20元左右。

seasue

中短途，6小时以下，D还是很有优势的。不过上海方向，记者怎么不采访一下。赫赫

日新列车

原帖由 seasue 于 2008-8-25 08:03 发表
中短途，6小时以下，D还是很有优势的。不过上海方向，记者怎么不采访一下。赫赫

D78在青岛比北京动车难买的多，还是有很多人喜欢坐火车的，这车大部分客流是到南京与无锡的。

济南的大猫

原帖由 seasue 于 2008-8-25 08:03 发表
中短途，6小时以下，D还是很有优势的。不过上海方向，记者怎么不采访一下。赫赫

如果采访，估计是市民反应要求增开上海方向的动车。

青岛T26

原帖由 日新列车 于 2008-8-25 10:33 发表

D78在青岛比北京动车难买的多，还是有很多人喜欢坐火车的，这车大部分客流是到南京与无锡的。

到北京6D1T，到上海1D1K，而且1D给中途留票也不少，当然比较难买了
不知道青沪D74/1上局什么时候开？

济南的大猫

原帖由 青岛T26 于 2008-8-25 13:00 发表

到北京6D1T，到上海1D1K，而且1D给中途留票也不少，当然比较难买了
不知道青沪D74/1上局什么时候开？

6D里面还若干重连的？青岛去北京/上海的D车可售票额，应该还不止6:1。

青岛T26

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-25 13:04 发表


6D里面还若干重连的？青岛去北京/上海的D车可售票额，应该还不止6:1。

是有1趟重联的吧？
另1趟D74开了也能减轻点压力，去北京和上海还有四川方向人最多了

胶济高密

互相顶啊，总有吃亏的，总有沾光的

pkulx

由于奥运会，中国航空业国内国际载客量全线下跌，所以是不是全部是动车开行的原因，可能需要过一段时间来看。

Leeds

D75/6/7/8为什么没有重联？

HJN1988

在国外有这项研究,高速列车运行时间超过3小时,竞争力就会下降,超过5小时,竞争力就不如飞机了!!对于京青动车的将近6个小时运行时间!!相对于飞机,竞争力是处于劣势的!
现在京青动车的的上座率高的原因是票价较为便宜(虽然比一般车要贵)!另外,百姓长期养成的出行习惯!!

济南的大猫

原帖由 Leeds 于 2008-8-25 20:55 发表
D75/6/7/8为什么没有重联？

此车的车底利用效率，在动车里算是极低的，现在车底紧张，有车底也会加到别的车上，这个靠边。

济南的大猫

原帖由 HJN1988 于 2008-8-25 22:44 发表
在国外有这项研究,高速列车运行时间超过3小时,竞争力就会下降,超过5小时,竞争力就不如飞机了!!对于京青动车的将近6个小时运行时间!!相对于飞机,竞争力是处于劣势的!
现在京青动车的的上座率高的原因是票价较为 ...

国外的研究背景，是动车的票价大致为飞机的3/4，而京青动车现在的价格，仅为飞机的1/2~1/3，所以尽管运行时间长达6h，但仍然非常有竞争力。

HJN1988

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-25 22:53 发表


国外的研究背景，是动车的票价大致为飞机的3/4，而京青动车现在的价格，仅为飞机的1/2~1/3，所以尽管运行时间长达6h，但仍然非常有竞争力。

另外,京青动车的线路还是比较迂回,如果不迂回,相对于飞机票更便宜!这样的票价,如果里程在600km以内,还会出现动车一等座票比1折机票还要便宜的奇特现象!!所以新建客专不可能按照这个价格来定!!

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2008-8-25 23:01 编辑 ]

青岛T26

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-25 22:52 发表


此车的车底利用效率，在动车里算是极低的，现在车底紧张，有车底也会加到别的车上，这个靠边。

对呀，还是把车底加到北京车上比较好，青岛去上海坐飞机的比到北京坐飞机的要多一些
让上局把D74开了也是不错的:lol:lol

HJN1988

青岛到上海要想真正弄过飞机,只能靠沿海高铁!!否则别说飞机,连汽车的性价都比不过!!甚至不如以前的船!!但是这个沿海高铁遥遥无期!真不知道要等到何时!!

济南的大猫

原帖由 HJN1988 于 2008-8-25 22:58 发表

另外,京青动车的线路还是比较迂回,如果不迂回,相对于飞机票更便宜!这样的票价,如果里程在600km以内,还会出现动车一等座票比1折机票还要便宜的奇特现象!!所以新建客专不可能按照这个价格来定!!

600km以内？北京到青岛从渤海上穿过的直线距离还550km，想什么哪？

晴朗的天空

青沪动车的票，平时没有买过，反正节假日还没有买到过票。

青沪之间由于路程迂回，里程较长，跑一个白天有点耗时，且两头的时间有些紧张，更适合晚发朝至的卧铺动车，或类似T105/106那样的特快。

在沿海通道方面，比较现实可期的是南通-上海的铁路通道，该通道一旦打通，就意味着上海不经过南京即可以进入苏北的新长线，再经胶新线到达青岛等地，路程将大大缩短，根本改变青岛-上海间的铁路迂回状况。

而沿海高铁，目前来看还有点不解近渴，不知道什么时候有动作。

青岛T26

D78到南京的比较多些，沿途预留也不少，济南站就116张票，现在不知道是多少，应该不会变