CRH2车厢 vs 25T客车

无座票

在客货混行的线路上,CRH2与25T在400公里以内的路程时间就差半小时左右.100公里左右的路程根本看不出什么来

841120tss

25T在上海南段晃动比较严重…………………………

Reichsadler

一节25T造价400万，“一节”CRH2造价2500万！

上局福段

原帖由 Reichsadler 于 2008-8-24 17:56 发表
一节25T造价400万，“一节”CRH2造价2500万！

这估计是最大的差距了。
还有的差距是坐25T比做CRH2便宜，还可以躺着。

上局福段

对于短途客运，25T和D没有太大的区别。
对于长途客运，25T可以用卧铺和晚间行车的优势来弥补速度的劣势。
只有在中距离客运上，25T相对在速度上的劣势才会显现。

357062780

　　还是25T好   因为D做着太不舒服了   如果没有急事我肯定不做

自由狼-台风

D卧快来了。 

雨中风

个人感觉TDB推出的动车实在不是什么好东西，实际上省不了多少时间，价格高的离谱，长途毫无舒适性可言

AJIA号

楼上说的似乎有点极端……

wfdm3

楼上你的说法才有极端，D车在既有线运行一点都体现不出来速度优势，实速160和时速180有什么区别？？？只有时速超过300才和160/180有着明显的区别！！！

TDB通过强制换车底来变相吸血，是众所周知的！:L :L

Reichsadler

舒服的确舒服，长距离CRH我坐过D55的一等座，确实舒服！不比睡一夜硬卧感觉差，当然票价跟软卧看齐了。

风生呼啸

原帖由 wfdm3 于 2008-8-28 16:59 发表
楼上你的说法才有极端，D车在既有线运行一点都体现不出来速度优势，实速160和时速180有什么区别？？？只有时速超过300才和160/180有着明显的区别！！！

TDB通过强制换车底来变相吸血，是众所周知的！:L :L

明显你才是极端的，任何事情都的有一个过渡期，你让TDB搞那么多客专，到时候动车从哪里来！？天上掉？砸坏了怎么办。得考虑生产能力吧，在客专没有大规模搞好以前生产得动车组代替部分特快跑一跑也没什么不对，价格虽然贵了，但是相比汽车来说没有过分吧，况且大部分D比汽车是要快得

woaitielu1008

个人觉得，客货混跑的路上，很多D车没什么速度优势，要是有25T.我肯定选择后者，便宜 呀，舒适度不比D车差。

无座票

原帖由 风生呼啸 于 2008-8-29 23:47 发表

明显你才是极端的，任何事情都的有一个过渡期，你让TDB搞那么多客专，到时候动车从哪里来！？天上掉？砸坏了怎么办。得考虑生产能力吧，在客专没有大规模搞好以前生产得动车组代替部分特快跑一跑也没什么不对 ...

你要跟汽车比就没啥意思了.汽车就那么多座位,不准超员,要赚钱票价肯定得随着油价上浮.

maverick

T比D舒适很多！T车本身平稳性就好，加之T车2＋2的座位比D车的3＋2座位还便宜，D车座位本身设计不合理，损坏又严重。因此，论舒适性T是D的3倍。

论速度，上海到南京之内，T车D车时间只差20分钟左右。上海到徐州，鉴于没有开行象样的T车，D车速度较有优势，但是四个半小时的二等座非常痛苦。上海到北京，我认为D车毫无意义，ZT比D车仅慢1个半小时，而且D车要占用整个白天时间，实在是浪费时间，并且D车票价不菲，宁可坐飞机。

车底造价就更不用说了，那些钱用来补贴飞机燃油附加费可以补不知道多少了。

但以理

按照技术上说D车的技术比T车先进毕竟T车的车体太重。

antwg

我不知道D车有什么先进的，上海到南京有T车，特别是BSP的软座就行了，性价比特高。时间也多不了多少。:lol

Reichsadler

坐过CRH1和CRH2的人，不会说BSP一句好话。

个人觉得BSP所有座席车（青藏YZ除外）都是很搞笑的。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2008-9-3 09:33 编辑 ]

maverick

原帖由 Reichsadler 于 2008-9-3 00:57 发表
坐过CRH1和CRH2的人，不会说BSP一句好话。

个人觉得BSP所有座席车（青藏YZ除外）都是很搞笑的。

你这话说得，我坐过无数次耻辱二号和BSP，我不会说耻辱一句好话。相反，我觉得除了青藏YZ外，BSP的座位是非常好的。真不知楼上怎么想的。