一张不太清楚的济南铁路规划图，希望大家来分析一下

gj

从铁道部网上寻到了一张不太清楚的济南铁路规划图，有些线路不太清楚是干什么的，请大家一起分析一下。

现在能够清楚地地方如下：
1．黑色的是既有线路（细线为单轨线路是既有的单线邯济线，粗线是京沪和胶济线）。
2．红色的是规划中的京沪高速铁路。
3．紫色的是新建的胶济客专。
4．黄线是规划中的青岛太原客运专线，其东侧的节点就是要在郭店建设的新济南东站。
5．规划中，西侧晏城北站引出邯济线复线（最左边/西边的绿线）和济南到惠民铁路线（左边/西边晏城北站东南边的三角形铁路）。
6．与京沪高铁平行的蓝色虚线，大概是从济南西客站到青岛太原客运专线的联络线。（可能因为复用京沪高铁而不再建设)
7.与京沪高铁平行的蓝色实线，大概是青岛太原客运专线（可能因为复用京沪高铁而不建设）。

尚不确定的几条线路：
1．郭店（新济南东站)东侧/右边的蓝色实线所代表的线路。（可能是青岛太原客运专线，但是由于复用胶济线而不再建设，但是更有结合下面线路也可能是条货运线路)
2．从桑梓店到郭店东侧的横贯东西的虚线所代表的线路。(可能是条货运的联络线)

当然这也是我个人的分析，不一定准确，欢迎更正。同时希望有该图的清晰大图的车迷将其尽早贴出。

[ 本帖最后由 gj 于 2008-8-24 18:03 编辑 ]

tiscoyyc

顶一下，我也不清楚

tiscoyyc

顶一下，我也不清楚俄

hpcym

上清晰大图PP.....................

sioux0507

给个原图的链接地址吧
同样好奇中

gj

只有这个小图
原图地址http://www.scio.gov.cn/xwfbh/gbwxwfbh/tt/200804/t165890.htm

cerberusearl

市内线路倒是没什么变化

瑜珈

原帖由 gj 于 2008-8-23 11:29 发表
从铁道部网上寻到了一张不太清楚的济南铁路规划图，有些线路不太清楚是干什么的，请大家一起分析一下。

现在能够清楚地地方如下：
1．黑色的是既有线路（细线为单轨线路是既有的单线邯济线，粗线是京沪和胶 ...

尚不确定的几条线路：
1．郭店（新济南东站)东侧/右边的蓝色实线所代表的线路。（可能是青岛太原客运专线，但是由于复用胶济线而不再建设，但是更有结合下面线路也可能是条货运线路)
2．从桑梓店到郭店东侧的横贯东西的虚线所代表的线路。(可能是条货运的联络线)

回答第二条，从桑梓店到郭店东侧的横贯东西的虚线所代表的线路。(可能是条货运的联络线)。

你的猜测是正确的，从济南市分区规划图上可以看到这条规划货线。

sioux0507

不明白太青客专为什么不借用胶济客专或京沪高铁？
不借用的话为什么不在淄博到德州间拉直线呢？

亮亮

有大图 但是保密 从图上看 济南—青岛是6线 既有胶济线 胶济客专 太青客专

sioux0507

ls纯粹吊人胃口啊。。。。

gj

原帖由 sioux0507 于 2008-8-25 19:50 发表
不明白太青客专为什么不借用胶济客专或京沪高铁？
不借用的话为什么不在淄博到德州间拉直线呢？

1.或许可能只是济南到周村间是六线的。或许只是另外一个参考方案，根本不会实施。
2．青太客专不仅仅为青岛服务，济南毕竟是省会，在全国来看也是重要的城市，而且一直是省内发送旅客最多的城市，肯定要照顾到。再者就目前情况来看，青岛开出的很多车次，都要从胶济沿线补充客源，直通会丧失客源。而且从淄博直通德州，南下的列车就不好安排了，青太客专在济南转个个弯就成了青郑客专，青西客专……这样线路使用率高。

[ 本帖最后由 gj 于 2008-8-25 22:59 编辑 ]

jci

蓝色虚线联络线还是要建设的

据了解，这两条联络线设计时速为160公里，济沪南联络线是青岛-济南-上海方向的高中速联络线，主要满足该方向上的中速列车上下京沪高速铁路的需要。上行联络线设计长度17.015公里，下行联络线设计长度16.988公里；京济南联络线是北京-济南-青岛方向的高中速联络线，主要解决该方向上的中速列车上、下京沪高速铁路的需要，上行线设计长度7.764公里，下行线设计长度7.643公里。
　　联络线走向基本确定
　　根据规划，济沪南联络线包括上下行线路，通过济南火车站与胶济线贯通，具体线路为：济沪南联络线自济南客运车场上海端引出，在津浦线南侧与之并行，向西下穿纬六路高架桥后于纬十二路附近上跨货车走行线和辛庄车场线，下穿经六路立交桥后，济沪南下行联络线占用既有津浦左线(津浦左线向西侧改移)，修建桥梁上跨兴济河，向南穿行一段后朝西南方向跨二环西路。随后该联络线在崔马庄附近下穿京沪高速铁路，再逐渐接入京沪高速铁路正线。
　　京济南联络线的具体走向为：从济南西客站起，与京沪高铁正线间隔6.5米，向南上跨220国道、腊山分洪渠，在济南玉皇山附近上跨京沪高铁正线后，在规划党阳路与大庙屯路的互通区边缘上跨大庙屯路和党阳路，上跨水白线、桥党线后线路折向东北，在皇上岭公墓南侧上跨济沪南联络线后，与其并行至济南南站南端的白马山线路所，最终接入济沪南联络线到达济南火车总站。

济南的大猫

原帖由 jci 于 2008-8-28 11:44 发表
蓝色虚线联络线还是要建设的

据了解，这两条联络线设计时速为160公里，济沪南联络线是青岛-济南-上海方向的高中速联络线，主要满足该方向上的中速列车上下京沪高速铁路的需要。上行联络线设计长度17.015公里 ...

这个联络线，是图上红色的联络线。

济南的大猫

原帖由 gj 于 2008-8-25 22:39 发表

1.或许可能只是济南到周村间是六线的。或许只是另外一个参考方案，根本不会实施。
2．青太客专不仅仅为青岛服务，济南毕竟是省会，在全国来看也是重要的城市，而且一直是省内发送旅客最多的城市，肯定要照顾 ...

济南-青岛之间，应该都是六线，当然这是远期方案。

sioux0507

原帖由 gj 于 2008-8-25 22:39 发表

1.或许可能只是济南到周村间是六线的。或许只是另外一个参考方案，根本不会实施。
2．青太客专不仅仅为青岛服务，济南毕竟是省会，在全国来看也是重要的城市，而且一直是省内发送旅客最多的城市，肯定要照顾 ...

那条黄色的联络线就没进济南城啊，从郭店折向西北了。。。。

gj

原帖由 sioux0507 于 2008-8-28 16:23 发表

那条黄色的联络线就没进济南城啊，从郭店折向西北了。。。。

郭店的车站就是新济南东站。肯定不进城，进城拆迁难度太大了。只是希望修建铁路同时能够很好的保护济南北郊的水田湿地。由于特殊的地理结构，从济南北郊华（不注）山到白云湖章丘淄博界是成片的湿地，有很美的稻田和荷花田。同样京沪高铁经过的西北郊的吴家铺、美里湖也是成片的水田湿地，也要很好的保护。在中国北方这种资源很宝贵。

[ 本帖最后由 gj 于 2008-8-28 18:35 编辑 ]

gj

现在济南枢纽的铁路线有些像是高速公路，济南有绕城高速，现在又有了绕城铁路。

胶济高密

新济南东站好像在郭店以东呢是不是太远了

hpcym

上大图。。。。。。。。