心痛——S2的客流

asoya

今天车回北京北，从八达岭到北站区间，交汇了三趟S2，和谐 长城号，第一趟会于青龙桥下山途中，第二趟南口车站，第三趟西直门S2开车。每列车上竟然才五六个人而已，可以说基本是空车，相会这几趟车时间是五点多到七点半，今天还是周末。奥运后，长城号要一直这样的客流怎么办啊，可以清楚的看到里面宽敞舒适的座椅，美好的内饰。

      相反，看到高速路上有919（不知道哪儿到哪儿，估计是市区开往八达岭方面的）却一趟趟，人不少。还有一辆919坏在路边，司机打电话等待救援。

       当然这只是这个时间段，不知道早上的情况。

中原之星

S2的搞法让我非常担心铁道部对于这种京郊铁路的思路，以至于最后一塌糊涂~~

bjsubway

S2票价应该走平民化路线,而不要一味参照火车票价模式.

上局福段

原帖由 中原之星 于 2008-8-22 22:47 发表
S2的搞法让我非常担心铁道部对于这种京郊铁路的思路，以至于最后一塌糊涂~~

那个不是铁道部的东东，是北京市府的。
问题在于对于城郊通勤车来说，S2的编组过大，发车密度过短。还有就是配套工作没有做好。客流是要培养的，但是像这个样子，属于剃头担子一头热的做法。

中原之星

原帖由 上局福段 于 2008-8-23 00:14 发表


那个不是铁道部的东东，是北京市府的。
问题在于对于城郊通勤车来说，S2的编组过大，发车密度过短。还有就是配套工作没有做好。客流是要培养的，但是像这个样子，属于剃头担子一头热的做法。

北京市的？
你相信北京市能够从戚墅堰、浦镇专门定做四列和谐长城号？
你相信北京市能够在一路若干客运站改造高站台，有的还加盖天桥？
你相信北京市能够改造线路，其中包括一些隧道等线路基础设施？
我不相信这是北京市的。
这个绝对是铁道部的。
这个车绝对是以旅游为目的，绝对不会是以通勤为目的。北京市改造所谓的线路，是将以通勤为目的的。你见过哪个通勤车用那么大的车窗用于观看车外景色，你见过哪个通勤车还设有bar，你见过哪个通勤车座位跟长途旅行工具座椅一样舒服？

marmot

这车很难啊，到不是钱的问题，主要是有时用等这车的时间去坐919的话可能已经到北京了

济南的大猫

原帖由 marmot 于 2008-8-25 08:51 发表
这车很难啊，到不是钱的问题，主要是有时用等这车的时间去坐919的话可能已经到北京了

时间不是问题，919的车速也不是多块。主要是919便宜啊，才4.8

marmot

919发车间隔要小很多吧，我没坐过那车，不太了解

hakutaka

宣传不力——早年搞得好的那阵，大家都知道坐火车去，现在的话很多人早就以为西直门火车站没了。
票价稍微偏高——票价应当分等，席别分开，差别化服务没搞=乱搞。
密度不足特别是黄金点密度不对，不用说了，老问题。

iamr9

我早就说了  指望笨手笨脚的铁老大给地方搞通勤  纯粹是胡闹

现在普遍反映  1 票价不划算
                    2 密度太小
                    3 运行时间没优势

Reichsadler

真的没人坐么？那就好，我本周就去运转一下。

铁路小亨

你遇到的是上山的还是下山的车?那个时段上山没人,下山爆满

寂寞沙洲

这条线路纯属不点多余，还不如6427呢

amoy

我前几天坐了,从清华园到八达岭，票价13元。据说919路是12元，但IC卡打四折，才4.80元。因此，919明显有价格优势。同时，919下车后到大门很近，而到火车站还有好长一段路。因此，没有乘客很正常。

asoya

上周专门去八达岭体验了一把，买的是1车1号和2号。很明显，八达岭的客流占绝对主力。因此早晚的客流明显单向，目前已经停运了三趟车了，八达岭车站贴着公告。

thgym

要是S2高密度发车的话五道口人民还要不要活了？

消逝的小站

要是搞电铁,多和谐,请教电铁是不是地方铁性质,要是的话,那就不好办了

alexandsun

对S2很失望，真的。每天对开一趟搞定八达岭的就行了。市场已经说不了。

ruoqiz

奥运会都是北京市的，S2怎么就不能是北京市的了？

flybird

一天2-3对足矣！