关于中国铁路建设的一点看法

mrluxun

关于中国铁路建设的一点看法

我是河南省信阳市罗山县人，小时候，我的家乡罗山县不通铁路（现在宁西单线通过县城南部），每次父亲带着我去信阳，我都吵着要看火车，看铁路，听啸长的汽笛声，体验火车从身边疾驰而过撼人心魄的的历程。过去的罗山驻信阳转运站有两层红砖楼，旅住在楼上看着眼前的车来车往，许多次我真的是浮想联翩，我骨子里是一个外向的人，那时我多想坐着火车去看看外面的世界啊，上京城，下江南，去广东！
从上个世纪80年代初期开始，我们信阳地区的农村陆续有许多人开始向外走，去打工挣钱，来养家糊口！小孩爱跟大孩玩，从那些比我们年龄大的多的小伙子们口中得知：那几年每年“春运”，信阳火车站都是摩肩接踵，人山人海，“一票难求”，上火车好比“打仗”，不说冒着生命危险，那也得费“九牛二虎”之力才能挤得上去！改革开放初期那个“沸腾”年代里，老百姓挤火车的热情，我们当孩子时没有体验到，二十年过去了，当我第一次坐动车组从汉口朋友家回郑州时，那个速度的巅峰体验真是叫人感觉“爽”。
修路架桥，历来是造福乡里、改善民生的善举，中国的铁路工人是中国工人阶级的典型代表之一，中国铁路工人所从事的行业解放后被老百姓亲切地称为“铁老大”，我知道，近几年来，这一称呼所蕴含的意义有所变化，里面充斥着百姓们对中国铁路发展已成“老大难”的感慨，中国铁路发展的滞后制约着中国经济的总体发展，被称为“瓶颈”。还是那句老话：中国社会的主要矛盾，仍是人民群众日益增长的物质文化需求同落后的社会生产力之间的矛盾。具体点讲，就是公众日益增长的公共品需求同公共品供给短缺低效之间的矛盾。
近年来，我国陆续出台了《中长期铁路网规划》及《调整规划》，铁路建设又迎来了新一轮的高潮，结合自己的所见所闻所思，我想谈谈一些建议：
1.中国的国情是人多地少，特别是耕地面积少，在任何时期，同志们“填饱肚子”是第一位的，中国的铁路建设也应该尊重这个国情，眼光放长远一些，通盘考虑，我们应该少铺新路，多改造老路，多给我们的基本农田让路！中国的单线铁路和没有电气化的铁路还有不少。我们大家都知道，双线和电气化之后，运力会成倍增加，对一个地方的经济促进也会大大增强！反之，长时期的铁路单线简直就是对当地土地资源的一种浪费！把既有的铁路改造好，尽快地建复线，上电气化，可修可不修的铁路坚决不修这一理念应该成为我们铁路系统的共识！
2.在这个论坛上，经常见到铁路行业基层的朋友抱怨待遇低，差距大。我从侧面也了解过，也确实理解。众所周知：改造铁路需要巨额的资金，完全靠国家拨款不能妥善解决，需要铁道部和省市自筹！我们大家都认同：这一传统的、较单一的集资方式已不能满足铁路建设的需要。况且，靠铁道部筹款，还是“羊毛出在羊身上”，本来就不宽裕的行业普通员工会“雪上加霜”的，会激化劳资矛盾，会打击他们的工作热情，最终得不偿失！改革开放三十周年之际，我们目前的铁路投融资体制真的是要迫不及待的进行改革，要千方百计地吸引民间资本，要千方百计地吸引海外资本和国际热钱！这个观念好像大家也已经取得共识！某些同志唯一不能容忍地的是：可以让他们投资，但是利益却不能多给！这真是“既让马儿跑，又让马儿不吃草”！不要担心什么国有资产流失，反正都是建筑在中国的土地上，建好后主要还是中国的老百姓受益！有什么放不开的？！有什么个人利益和局部利益不能舍弃的？！像铁路建设这种投资大、周期长、收益慢的买卖，如果不能给投资方充足的物质和精神回报，谁干啊？
3.在终端服务上，我们就是要给旅客营造一个温馨的旅途体验。两条最基本的要求：安全和快速，基于这两条之上，旅客可能还有三条诉求：无论什么时间，合适的价格能买到真票；价格适中味道可口的饭菜；整洁卫生的车厢环境！为了这一目标，铁路行业真的要向内挖潜，减少决策失误，废除不必要的繁文缛节，提升员工实际劳动效果。

fuddan

这么长啊，顶一下

wfdm3

铁路建设进度缓慢是历史原因造成的！原因太复杂，国家那个时候还没考虑好，要说占用土地，高速公路占地才是最严重的。基本上，国家在三线建设过后，每个5年计划修建的铁路干线太短了！当全国的国道建成成网络的时候，铁路路网线路依然是严重短缺，不能够有效进行衔接！也就是说国家相关部分没有提早认识到尽早规划铁路路网的重大意义，另外依据当时的技术条件和国情（国家没有那么资金投入到铁路建设中），条件也是不允许的。随着经济发展，交通制约束缚日益严重的，并伴随着高速路网成型，和资源成本的推动，铁路建设的呼声高涨，这才使铁路跨越式发展有了可能。
   我们应该感谢LKY对推动铁路跨越式建设发展做出的贡献！几乎每个部省会谈纪要的签署从不缺席，铁路开工项目也是莅临现场进行指导。当然也有人批评LKY的，主要是忽视了基层铁路职工的利益。

gr.ra·

自己写的？还是转载的？

鄂蒙情

我也觉得告诉公路占地很厉害

SuperLimin

原来钢铁便宜的时候没有钱修，现在有钱了什么都涨价了还是没有钱修。估计铁路改革主要改的就是票价和铁道部放权给每个省市。现在修铁路都是省部合资了，然后省里为了平衡公路就给铁路加价。:L :L

mrluxun

我们要力求从交通方式选择和方式优化两方面解决我国交通运输结构问题,即在多种运输方式市场交叉重叠的区域,通过制定较为完备的指标体系,“宜水则水、宜铁则铁、宜路则路、宜空则空”,优化路网，节约土地，保护环境！

[ 本帖最后由 mrluxun 于 2008-9-12 08:53 编辑 ]

卡卡系

原来说路网密度小,所以要多修新路,让更多的地方都通铁路,现在有了铁路又不让在别的地方修新路,只让改造自己门前的单线,说是增加运力,有这样的道理吗?

云那边的山

原帖由 卡卡系 于 2008-9-12 12:38 发表
原来说路网密度小,所以要多修新路,让更多的地方都通铁路,现在有了铁路又不让在别的地方修新路,只让改造自己门前的单线,说是增加运力,有这样的道理吗?

只有这样，某枢纽的地位才能永葆

mrluxun

希望你们仔细解读首文，我可没有不让新修铁路！


你们不要老是站在自己所处的位置来看问题！这样容易近视、斜视、片面，只见树木、不见森林！建议你们多学习“科学发展观”，要有大局观念，全国一盘棋，要统筹规划！

[ 本帖最后由 mrluxun 于 2008-9-12 22:50 编辑 ]