关于中国铁路建设的一点看法

mrluxun

关于中国铁路建设的一点看法

我是河南省信阳市罗山县人，小时候，我的家乡罗山县不通铁路（现在宁西单线通过县城南部），每次父亲带着我去信阳，我都吵着要看火车，看铁路，听啸长的汽笛声，体验火车从身边疾驰而过撼人心魄的的历程。过去的罗山驻信阳转运站有两层红砖楼，旅住在楼上看着眼前的车来车往，许多次我真的是浮想联翩，我骨子里是一个外向的人，那时我多想坐着火车去看看外面的世界啊，上京城，下江南，去广东！
从上个世纪80年代初期开始，我们信阳地区的农村陆续有许多人开始向外走，去打工挣钱，来养家糊口！小孩爱跟大孩玩，从那些比我们年龄大的多的小伙子们口中得知：那几年每年“春运”，信阳火车站都是摩肩接踵，人山人海，“一票难求”，上火车好比“打仗”，不说冒着生命危险，那也得费“九牛二虎”之力才能挤得上去！改革开放初期那个“沸腾”年代里，老百姓挤火车的热情，我们当孩子时没有体验到，二十年过去了，当我第一次坐动车组从汉口朋友家回郑州时，那个速度的巅峰体验真是叫人感觉“爽”。
修路架桥，历来是造福乡里、改善民生的善举，中国的铁路工人是中国工人阶级的典型代表之一，中国铁路工人所从事的行业解放后被老百姓亲切地称为“铁老大”，我知道，近几年来，这一称呼所蕴含的意义有所变化，里面充斥着百姓们对中国铁路发展已成“老大难”的感慨，中国铁路发展的滞后制约着中国经济的总体发展，被称为“瓶颈”。还是那句老话：中国社会的主要矛盾，仍是人民群众日益增长的物质文化需求同落后的社会生产力之间的矛盾。具体点讲，就是公众日益增长的公共品需求同公共品供给短缺低效之间的矛盾。
近年来，我国陆续出台了《中长期铁路网规划》及《调整规划》，铁路建设又迎来了新一轮的高潮，结合自己的所见所闻所思，我想谈谈一些建议：
1.中国的国情是人多地少，特别是耕地面积少，在任何时期，同志们“填饱肚子”是第一位的，中国的铁路建设也应该尊重这个国情，眼光放长远一些，通盘考虑，我们应该少铺新路，多改造老路，多给我们的基本农田让路！中国的单线铁路和没有电气化的铁路还有不少。我们大家都知道，双线和电气化之后，运力会成倍增加，对一个地方的经济促进也会大大增强！反之，长时期的铁路单线简直就是对当地土地资源的一种浪费！把既有的铁路改造好，尽快地建复线，上电气化，可修可不修的铁路坚决不修这一理念应该成为我们铁路系统的共识！
2.在这个论坛上，经常见到铁路行业基层的朋友抱怨待遇低，差距大。我从侧面也了解过，也确实理解。众所周知：改造铁路需要巨额的资金，完全靠国家拨款不能妥善解决，需要铁道部和省市自筹！我们大家都认同：这一传统的、较单一的集资方式已不能满足铁路建设的需要。况且，靠铁道部筹款，还是“羊毛出在羊身上”，本来就不宽裕的行业普通员工会“雪上加霜”的，会激化劳资矛盾，会打击他们的工作热情，最终得不偿失！改革开放三十周年之际，我们目前的铁路投融资体制真的是要迫不及待的进行改革，要千方百计地吸引民间资本，要千方百计地吸引海外资本和国际热钱！这个观念好像大家也已经取得共识！某些同志唯一不能容忍地的是：可以让他们投资，但是利益却不能多给！这真是“既让马儿跑，又让马儿不吃草”！不要担心什么国有资产流失，反正都是建筑在中国的土地上，建好后主要还是中国的老百姓受益！有什么放不开的？！有什么个人利益和局部利益不能舍弃的？！像铁路建设这种投资大、周期长、收益慢的买卖，如果不能给投资方充足的物质和精神回报，谁干啊？
3.在终端服务上，我们就是要给旅客营造一个温馨的旅途体验。两条最基本的要求：安全和快速，基于这两条之上，旅客可能还有三条诉求：无论什么时间，合适的价格能买到真票；价格适中味道可口的饭菜；整洁卫生的车厢环境！为了这一目标，铁路行业真的要向内挖潜，减少决策失误，废除不必要的繁文缛节，提升员工实际劳动效果。

HJN1988

"少铺新路，多改造老路，多给我们的基本农田让路!"这种看法我不敢苟同,电气化,双线的确可以增加运力,但是现在客流比运力增长的要快的多,光靠电气化,修复线是难以实现的,必须要修多条铁路!!就像现在私车数量大两增加,很多城市建的高速公路扩建,甚至修高速二线,高速三线一样!
"在终端服务上，我们就是要给旅客营造一个温馨的旅途体验"这种想法也难以实现!!铁路与航空的体制不一样!列车员工作环境与空姐的环境有天壤之别!!坐火车的乘客大多,什么样的人都有,坐飞机的乘客平均素质相对高!!铁路客票过于廉价,不符合市场,物价!
总之,你说的还是有道理的!!

wysgtlm

　　支持罗山兄弟的看法。
　　铁路占地少，但也不宜修了四线还要修六线，要始终顾及到中国人多地少的最主要国情，该修建的铁路自然要修建，比如西部的铁路就要抓紧修建。但可建可不建的铁路就不一定非要建。把现有的单线改造升级为复线并且电气化，显然比建设新线要省地、省钱，应该视为一个很好的思路。当然，有些线路因原来的单线基础太差无升级改造的价值，也应该另当别论。
　　铁路建设资金来源，按现在的部省共同投资体制搞，确实存在问题。如此搞下去，西部省区的铁路建设肯定会越来越落后，因为西部省区显然没有那么多钱投资铁路。铁道部本身也是没钱的，从铁路职工收入偏低中就能知道。铁路名义上是国有垄断行业，但职工收入却与其它垄断行业的收入差多了，难怪铁路职工对铁路领导者有意见。看来铁路不进行真正的企业化改造是不行的。
　　铁路的服务确实差强人意，可能与职工收入低有一定关系，但这不是最主要原因。原因还是领导对职工疾苦关心不够，许多规章制度订的不尽合理，比如一线职工的跑车费、加班费、上班路上时间是否算工时等方面都有不少意见。有的职工把情绪带到了工作上，使旅客感觉铁路的服务真差。一些人利用车和车票谋私了就不足为奇了。
　　出路在于铁路的改革。体制改革了，投融资渠道顺畅了，铁路的建设压力小了，职工收入也会提高，情绪也会好转。相信铁路客运的票价也会更合理一些。现在的动车组票价太高，而有些普速车的票价也确实低了一些。建议认真研究旅客票价，综合铁路建设成本、运营成本和中国老百姓的承受能力，重新确定比较符合中国实际的票价体系。

iamr9

1 。 日本在修新干线之前 基本也是楼猪的类似的呼声
   如果铁道公司屈从了    那么世界上可能就没有高素铁路一说了


2。楼猪能对铁路基层现状了若执掌 而且认真的诠释了劳资纠纷问题
    这是很难得的 我也赞同引资的想法

    无奈 楼猪自己都说出了铁路的无奈 投资大 见效慢  商业资本不乐意进来
  
   至于回报问题 只能提高票价 运价 但是从社会效应上来讲

   京沪600票价一出  大家就是一阵凉气啊   搞得资本大鳄也是有点冒汗

3. 未涉及筋骨问题 就不讨论了

mrluxun

我首先敢肯定一点：你是完全站在铁路系统内部的角度看问题！
我也是为中国铁路整体利益着想（包括员工），不过，我很自信地讲：我看的远！首文旗帜鲜明地表达了我的观点：中国现有的铁路，包括地方铁路，很多还大有潜力可挖！！！提速改造的空间还很大！至于上新线的观点，我没有否定，我是说原则上要结合国情通盘考虑。
兄弟，你说的两层意思我都考虑到啦，并且在文中含蓄的表达了解决方案！就怕你们不实施！^_^:handshake

[ 本帖最后由 mrluxun 于 2008-8-23 13:53 编辑 ]

raytheonzhu

基本同意LZ的看法，该修的新路必须要修的，但有些线路（比如我一向反对的沪杭CF）真的不要修。我觉得有些老线拆除之后还会还地于民吧？
不过铁路融资这个事实的可能还是很低的，毕竟这是我们国家的体制所决定的，而且还会牵涉到一些军队的事务。