关于中国铁路建设的一点看法

mrluxun

关于中国铁路建设的一点看法

我是河南省信阳市罗山县人，小时候，我的家乡罗山县不通铁路（现在宁西单线通过县城南部），每次父亲带着我去信阳，我都吵着要看火车，看铁路，听啸长的汽笛声，体验火车从身边疾驰而过撼人心魄的的历程。过去的罗山驻信阳转运站有两层红砖楼，旅住在楼上看着眼前的车来车往，许多次我真的是浮想联翩，我骨子里是一个外向的人，那时我多想坐着火车去看看外面的世界啊，上京城，下江南，去广东！
从上个世纪80年代初期开始，我们信阳地区的农村陆续有许多人开始向外走，去打工挣钱，来养家糊口！小孩爱跟大孩玩，从那些比我们年龄大的多的小伙子们口中得知：那几年每年“春运”，信阳火车站都是摩肩接踵，人山人海，“一票难求”，上火车好比“打仗”，不说冒着生命危险，那也得费“九牛二虎”之力才能挤得上去！改革开放初期那个“沸腾”年代里，老百姓挤火车的热情，我们当孩子时没有体验到，二十年过去了，当我第一次坐动车组从汉口朋友家回郑州时，那个速度的巅峰体验真是叫人感觉“爽”。
修路架桥，历来是造福乡里、改善民生的善举，中国的铁路工人是中国工人阶级的典型代表之一，中国铁路工人所从事的行业解放后被老百姓亲切地称为“铁老大”，我知道，近几年来，这一称呼所蕴含的意义有所变化，里面充斥着百姓们对中国铁路发展已成“老大难”的感慨，中国铁路发展的滞后制约着中国经济的总体发展，被称为“瓶颈”。还是那句老话：中国社会的主要矛盾，仍是人民群众日益增长的物质文化需求同落后的社会生产力之间的矛盾。具体点讲，就是公众日益增长的公共品需求同公共品供给短缺低效之间的矛盾。
近年来，我国陆续出台了《中长期铁路网规划》及《调整规划》，铁路建设又迎来了新一轮的高潮，结合自己的所见所闻所思，我想谈谈一些建议：
1.中国的国情是人多地少，特别是耕地面积少，在任何时期，同志们“填饱肚子”是第一位的，中国的铁路建设也应该尊重这个国情，眼光放长远一些，通盘考虑，我们应该少铺新路，多改造老路，多给我们的基本农田让路！中国的单线铁路和没有电气化的铁路还有不少。我们大家都知道，双线和电气化之后，运力会成倍增加，对一个地方的经济促进也会大大增强！反之，长时期的铁路单线简直就是对当地土地资源的一种浪费！把既有的铁路改造好，尽快地建复线，上电气化，可修可不修的铁路坚决不修这一理念应该成为我们铁路系统的共识！
2.在这个论坛上，经常见到铁路行业基层的朋友抱怨待遇低，差距大。我从侧面也了解过，也确实理解。众所周知：改造铁路需要巨额的资金，完全靠国家拨款不能妥善解决，需要铁道部和省市自筹！我们大家都认同：这一传统的、较单一的集资方式已不能满足铁路建设的需要。况且，靠铁道部筹款，还是“羊毛出在羊身上”，本来就不宽裕的行业普通员工会“雪上加霜”的，会激化劳资矛盾，会打击他们的工作热情，最终得不偿失！改革开放三十周年之际，我们目前的铁路投融资体制真的是要迫不及待的进行改革，要千方百计地吸引民间资本，要千方百计地吸引海外资本和国际热钱！这个观念好像大家也已经取得共识！某些同志唯一不能容忍地的是：可以让他们投资，但是利益却不能多给！这真是“既让马儿跑，又让马儿不吃草”！不要担心什么国有资产流失，反正都是建筑在中国的土地上，建好后主要还是中国的老百姓受益！有什么放不开的？！有什么个人利益和局部利益不能舍弃的？！像铁路建设这种投资大、周期长、收益慢的买卖，如果不能给投资方充足的物质和精神回报，谁干啊？
3.在终端服务上，我们就是要给旅客营造一个温馨的旅途体验。两条最基本的要求：安全和快速，基于这两条之上，旅客可能还有三条诉求：无论什么时间，合适的价格能买到真票；价格适中味道可口的饭菜；整洁卫生的车厢环境！为了这一目标，铁路行业真的要向内挖潜，减少决策失误，废除不必要的繁文缛节，提升员工实际劳动效果。