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沪杭磁悬浮将于2010年开始建设

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发表于 2008-8-17 19:01:52 | |阅读模式
新华网杭州8月17日电(记者岳德亮)浙江省政府日前发布重大项目建设行动计划(2008-2012),一直备受瞩目的沪杭磁悬浮和沪杭客运专线等项目同时“榜”上有名,而且建设年限、总投资等“指标”有了详尽答案。其中,沪杭磁悬浮2010年开始建设,沪杭客运专线2009年开建。  被列入千亿基础网络工程综合交通网络部分的沪杭客运专线浙江段将在2009年至2013年间完成建设,总投资134.2亿元。其中2008年度计划完成投资32.0亿元,完成可研报批工作,力争开工。
  同时上“榜”的沪杭磁悬浮交通项目(浙江段)建设起止年限为2010年-2014年,总投资220.0亿元,其中2008年-2012年计划完成投资65.0亿元。今年的年度实施计划是由浙江省沪杭磁悬浮交通项目(浙江段)筹建办公室、沿线各市政府负责做好土地预审、规划选址、环境评估等前期工作。
  这份行动计划显示,沪杭磁悬浮交通项目新建线路总长调整为199.434公里,其中沪杭磁悬浮城际线(含三角区联络线)164.577公里,磁悬浮上海机场联络线(上海支线)34.857公里;浙江段长103.553公里,设嘉兴和杭州东两个车站。
  浙江省政府指出,将把千亿工程的实施工作列入省政府部门年度工作目标考核的重要内容,对每年实施情况进行量化考评,考评结果作为省直单位考核的重要内容,对实施不力的单位和个人予以批评。本届政府任期结束,要对实施情况进行全面总结。
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发表于 2008-8-17 19:24:00 |
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 楼主| 发表于 2008-8-17 19:27:45 |

回复 #2 ybsg 的帖子

一共规划6线,磁浮应该算其中的2线
发表于 2008-8-17 20:03:31 |
为啥还要磁悬浮。。真是疯了
发表于 2008-8-17 20:22:31 |
沪杭火车的密度还没沪宁高,竟然比沪宁的线路规格还高出一大截
发表于 2008-8-17 20:33:02 |
原帖由 Coldfengzi 于 2008-8-17 20:22 发表
沪杭火车的密度还没沪宁高,竟然比沪宁的线路规格还高出一大截


可能浙江比江苏有钱吧?
但这么花也够大头的。:L
 楼主| 发表于 2008-8-17 20:39:19 |
我倒是觉得6线不算多...曾经有段时间经常跑沪杭,感觉沪杭高速压力真是够大的,经常堵车
发表于 2008-8-17 20:47:19 |
原帖由 george-lu 于 2008-8-17 20:03 发表
为啥还要磁悬浮。。真是疯了

客专归TDB管

磁县浮归地方政府

嘿嘿!

:lol

有竞争,老百姓才有实惠!
发表于 2008-8-17 21:01:30 |
原帖由 Coldfengzi 于 2008-8-17 20:22 发表
沪杭火车的密度还没沪宁高,竟然比沪宁的线路规格还高出一大截

个人觉得磁悬浮项目至少也要延后十年。
不过由于沪杭铁路长期低水平,造成浙江向外的客流大部分被高速公路班车代替。还有浙江其他地市,特别是东部和南部往上海方向也基本是高速公路占绝对主导,因为要么没有铁路,要么走铁路慢的要死。随着甬台温,杭甬和沪杭一条线拉通,福建线路的提速,客流不见得比沪宁低到哪里去。
但是同时两条高速开建还是太夸张了些,不看好磁浮,简直是烧钱
 楼主| 发表于 2008-8-17 21:15:38 |

回复 #9 hewm 的帖子

磁浮1公里规划是1亿,跟高速轮轨价钱差不多
现在这沪杭这形势铁路其实真不愁客流

[ 本帖最后由 huweimail 于 2008-8-17 21:17 编辑 ]
发表于 2008-8-17 21:22:00 |
我认为这200多亿省下来安排建设像甬台温等级的路网多好啊,浙江还有好多地方不通铁路呢。看看浙江的铁路规划,尽干些在重复线路上锦上添花的事情,而没铁路的地方,除了甬台温一线,差不多就没了。应该在中部地区架一个十字线,如果担心客流,等级低一点也行啊,200等级,客货混用,就够了。用不了都是高速啊。
发表于 2008-8-17 21:30:51 |
铁路线路过剩,还不如给职工加工资
 楼主| 发表于 2008-8-17 21:34:21 |

回复 #11 hewm 的帖子

这个就要看经济效益了,没办法的。客专之类的肯定要先上回报高的线路,但是这并不是说其他地方的铁路就完全没有投资了,毕竟这个计划仅仅是客专的计划,不是浙江省铁路中长期规划

当然话又说回来,这个1亿1公里的造价还是觉得有点低得离谱,无论是轮轨还是磁浮,最终造价可能翻番甚至翻几番
发表于 2008-8-17 21:35:07 |
客流需求不同,沪宁、沪杭各需要6线是不争的事实。早建、晚建都要建的。效益也不只是铁路本身,对拉动整体地方经济都是有效益的。沿线和城市都希望建设的。就算不要中央政府投资,各省市经济能力也完全可以投资这些铁路。
发表于 2008-8-17 22:21:38 |
原帖由 huweimail 于 2008-8-17 21:34 发表
这个就要看经济效益了,没办法的。客专之类的肯定要先上回报高的线路,但是这并不是说其他地方的铁路就完全没有投资了,毕竟这个计划仅仅是客专的计划,不是浙江省铁路中长期规划

当然话又说回来,这个1亿1公 ...

浙江的规划在现在看来基本是在老线上面描,我觉得ZF层面,中国经济发展到这个程度,不应该一味的向现有大城市倾斜,加大地域差距了。事实上浙江的经济应该来说发展的相对比较均衡的,人口又密集,应该考虑培育一些有潜力的中小地市成为大城市,适当降低杭州的人口压力。像美国一个州往往有好几个大城市,像德州有休斯敦、达拉斯、萨克拉门托,首府奥斯丁都是排后的。以前我们有些城市可以说是火车拉出来的,像石家庄,郑州。为什么不培育新中心呢?以中国的人口,是应该这样做的,否则要是一味的发展现有的中心,这样下去,这些城市的压力肯定是难以吃得消的。大的越大,小的发展上不去。
发表于 2008-8-17 22:54:13 |
不是说不搞了么?:lol
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发表于 2008-8-17 23:37:51 |
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发表于 2008-8-18 10:57:09 |
不说了,浙江尽办一些大笔花钱却不管有没有必要的事。
发表于 2008-8-20 05:50:14 |
磁悬浮真的那么好吗?
为什么德国自己不造呢?
要知道上海的磁悬浮到现在还是亏的!
发表于 2008-8-26 17:06:59 |
坚决反对,面子工程,没有实际意义

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