新月四线工程已经确认了，看这里：http://www.jzfgw.gov.cn/content.asp?id=4142，焦作日报也作了报道

一直以来导致焦作客车削减的重要路段——新乡-月山铁路终于扩容，根据设计目标，客车将由现在的5对增加到22对，增加了17对。

我们来预测一下都会有什么样的车~~
首先，新乡-月山之间作了扩容，但月山-长治北、莲东并未扩容，按照既有的客车通过能力并稍作调整增加部分，乐观估计增加到6对、3对，现有根据我手头的资料分别是5对和1对
所以可以看出，22对车如果开满，也只能到焦作，无法向洛阳和长治北延长。
那么既然如此，开焦作-郑州，新乡-焦作，新乡-洛阳（恢复6047/8），郑州-长治北，郑州-太原，这些车都差不多。
如果莲东-月山段可以做到再增加若干客车，我想1363、1389之类的车，都可以绕到焦作，一方面充分利用新月的线路空闲，另一方面还能大量释放洛阳-郑北之间的线路超饱和现状。还有就是春运开行的临客，估计也大量绕道焦作了。

先加点省内城际列车。
开个 郑州——新乡（换）——焦作——洛阳（折）——郑州
       8：03    9：07        10：22   13：55  14：55    16：42

这个车 问题 比较大。

[ 本帖最后由 新时速 于 2008-8-15 13:52 编辑 ]

洛阳——焦作——新乡（换）——郑州（折）——洛阳

7：43   11：13  12：11       13：35  16：15   18：15

这似乎确实是个好消息。

省内
焦作---新乡---郑州
焦作---安阳
新乡---焦作---洛阳
焦作---(新乡)信阳
焦作---商丘
省外
焦作---日照
洛阳---焦作---石家庄
长治北---新乡---南阳

焦作

先回归如下车次：北京西----重庆1389/90次
                        洛阳----北京西K270/69次
                        齐齐哈尔----西安（起初长期临客走焦作）
                       大同------杭州1591/2次（曾经长期走月山）
                        上海-----太原L189/190/191/192次（当初上局几乎准备图定）
再恢复已经停运的车次：洛阳----济南东2524/3次
                                 郑州---长治4705/6/7/8次
其他变更径路的车次：北京西------成都1363/4次
                              济南---------西安1161/2次
                              北京西------宜昌K49/50次
                              北京西------怀化K267/8次
另外，新月四线修好后，能否开个郑州----焦作的动车组？

想得真远～～～呵呵～不好实现

大同到杭州的得占用侯月，除非也改走太焦，这样正好也减轻一部分新乡/郑州-杭州的压力，不过票额郑州局拿不到，所以还是走京九吧

郑州-长治的那个小票又停运了？我说怎么没有查到，还以为时刻表漏登了

郑州局内开动车，不太像可能的样子~~开郑州-商丘-新乡-长治北的还挺好

为什么不在洛阳-月山段也修个四线？

大同------杭州1591/2次当初客流并不好