1522的新车转配K58，K58甩下两组旧车给了1522 - 东北车迷论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

marquiszjs

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#31

发表于 2008-8-19 16:14 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 solarwindsj 于 2008-8-19 13:07 发表

T12是个不错的例子：辽宁境内站站乐，出辽宁只停省会城市

跟六提前的T94不能比,那时还停台安和葫芦岛北,现在连绥中北都是为待避D车而停.
盘锦北的停站还传出了是盘锦市政府的"努力"……
自打某人来后，沈局胡乱跨越的症状是愈发严重了！六提的调图更是把这体现的淋漓尽致！

D12

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#32

发表于 2008-8-19 16:18 资料个人空间短消息加为好友

回复 #31 marquiszjs 的帖子

楼上的怎么总说沈局的坏话呢？

marquiszjs

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#33

发表于 2008-8-19 16:34 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 D12 于 2008-8-19 16:18 发表

楼上的怎么总说沈局的坏话呢？

您自己看看最近这两年沈局的衰样，还能让广大辽、吉及蒙东地区的民众说他什么好呢！

cce00000

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#34

发表于 2008-8-20 10:41 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 哈局哈段0316 于 2008-8-19 15:04 发表

哈尔滨到济南间的客流可以由哈尔滨---青岛的快速接替，哈尔滨到南京之间的还有554，只要持沪宁之间的停站，其他小站可以甩掉了，至于沈阳局，北京局，济南局，上海局的客流轮不到我们操心，各局都有到上海方向的 ...

解释的非常好！总之哈尔滨到京沪沿线还没听说过非坐K58不可的。这个车无论是实际客流，还是目前执行的限售，都证明它的旅客主要是黑龙江省到长三角的客流，具体的说是到南京、无锡、苏州、上海的客流。不是到泰山、德州、沧州、昌黎这些小站的客流，哈尔滨到这些站有多少车你们自己查。
无论是车迷还是普通旅客，我对于有人反对把客流这么好的长途25G车升级为特快感到非常奇怪。怀疑部分人是嫉妒哈局要开这个车，如果同时沈阳也开一个，你们会有这么多意见吗？

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#35

发表于 2008-8-20 12:02 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 cce00000 于 2008-8-20 10:41 发表

解释的非常好！总之哈尔滨到京沪沿线还没听说过非坐K58不可的。这个车无论是实际客流，还是目前执行的限售，都证明它的旅客主要是黑龙江省到长三角的客流，具体的说是到南京、无锡、苏州、上海的客流。不是 ...

说的好，谁不想坐快车！论坛不是总有人在喊让哪个车升级，哪个车换25T，现在机会来了，怎么又突然不干了！K58现在的客流不停一些小站绝对没有问题！

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#36

发表于 2008-8-20 12:49 资料个人空间短消息加为好友

升级后，票价不变。
但升级后，车辆段的维护成本，加上车底的购买成本，就大大增加了！
这可能就是该升级的很多车很多年都不升级的原因吧~~~~~~这个帐小学生都应该会算，何况一个大型国有企业的领导。
再快也快不出一朵花来，还没有到从量变到质变的程度~~~
要不，咱们和发改委商量商量，特快，快速票价分离？？？？？？

[ 本帖最后由五星级乘务员于 2008-8-20 12:52 编辑 ]

接车组人员请注意/女士们，先生们：成都开到北京西站的T8次列车就要到达北京西站了，列车进第2站台，请您到第2站台接T8次列车！
Your attention please:The staff members and people waiting to see guests:The No.T8 passenger train from Chengdu is go to arrive Beijing West Railway Station.The train will enter platform No.2.

marquiszjs

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#37

发表于 2008-8-20 15:27 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 五星级乘务员 于 2008-8-20 12:49 发表

升级后，票价不变。
但升级后，车辆段的维护成本，加上车底的购买成本，就大大增加了！
这可能就是该升级的很多车很多年都不升级的原因吧~~~~~~这个帐小学生都应该会算，何况一个大型国有企业的领导。
再快也 ...

25T需3组车体,目前25G要4组车体……
维护成本嘛到底是省还是费还讲不清楚。

cce00000

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#38

发表于 2008-8-21 09:35 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 五星级乘务员 于 2008-8-20 12:49 发表

升级后，票价不变。
但升级后，车辆段的维护成本，加上车底的购买成本，就大大增加了！
这可能就是该升级的很多车很多年都不升级的原因吧~~~~~~这个帐小学生都应该会算，何况一个大型国有企业的领导。
再快也 ...

N K T Z的价格一样，这是一个政策性的问题，也就是当年的口号“铁路提速不提价” 现在的K车也就是过去的特快，是当时级别最高的车，后来开了提速列车（最初是K字头，后来改T字头）时价格仍然沿用以前的特快，再后来开Z字头车价格也没变。
所以现在相比之下，K字头的车性价比确实很低，但是从历史的角度看，不是K贵了，而是T Z便宜了，它们开行时没加价。如果要重新核算价格，结果可能是对我们乘客不利的。

cce00000

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#39

发表于 2008-8-21 09:37 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 marquiszjs 于 2008-8-20 15:27 发表

25T需3组车体,目前25G要4组车体……
维护成本嘛到底是省还是费还讲不清楚。

说的好，T12都只有3组车提，哈尔滨-上海三组车体足够了。成本的增加买车的成本，一次性的，日后可以提高车体利用效率，乘务和维护都可以省钱的。

D12

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#40

发表于 2008-8-21 11:42 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 cce00000 于 2008-8-20 10:41 发表

解释的非常好！总之哈尔滨到京沪沿线还没听说过非坐K58不可的。这个车无论是实际客流，还是目前执行的限售，都证明它的旅客主要是黑龙江省到长三角的客流，具体的说是到南京、无锡、苏州、上海的客流。不是 ...

你最后这话容易引起沈、哈两局车迷的地区争论啊！