1522的新车转配K58，K58甩下两组旧车给了1522

bill_gao

K58现在停的站也和小特快差不多了，T184不是也停扶余吗？

solarwindsj

原帖由 george-lu 于 2008-8-16 17:00 发表

可是升级为特快，就会甩站，否则就伪了，一甩站，东北到华东的车本来就少，沿途的乘客怎么办嘛

T12是个不错的例子：辽宁境内站站乐，出辽宁只停省会城市

D12

原帖由 cce00000 于 2008-8-19 12:13 发表
K58在哈尔滨到长春之间只有一个扶余站，长春之后到沈阳之间有K518带，沈阳之后去上海的车一点都不少，况且沈局范围内本来也买不到K58的票啊。升T后，无锡苏州肯定还会停。所以沿途客流没什么影响。长途特快主要 ...

如果换车升T甩站，你相不相信N多人会抱怨停站太少？

D12

原帖由 solarwindsj 于 2008-8-19 13:07 发表

T12是个不错的例子：辽宁境内站站乐，出辽宁只停省会城市

T156也是...

飞翔的火车

停站不意味着就有人能买到票！K56的客流那叫一个汹涌，在南京几乎天天无座，所以像这种即使停了但没票卖，还不如不停！

D12

此言差矣！

停站可能买不到票，但是不停一定买不到票，即使买不到票的站，也不能随便甩，下车的人怎么办？

哈局哈段0316

哈尔滨到济南间的客流可以由哈尔滨---青岛的快速接替，哈尔滨到南京之间的还有554，只要持沪宁之间的停站，其他小站可以甩掉了，至于沈阳局，北京局，济南局，上海局的客流轮不到我们操心，各局都有到上海方向的直达列车。即使停了也没有预留，不如不停！

哈局哈段0316

原帖由 bill_gao 于 2008-8-19 12:49 发表
K58现在停的站也和小特快差不多了，T184不是也停扶余吗？

原图中计划在扶余待毙后面的动车，所以停扶余并不是出于客流考虑，更多是技术停车，当然顺便也办理客运业务

如影如风

原帖由 solarwindsj 于 2008-8-19 13:07 发表

T12是个不错的例子：辽宁境内站站乐，出辽宁只停省会城市

保定,驻马店,岳阳,郴州,韶关?

如影如风

K58喊升级喊了N多年,和西安-广州的K83/4一样,车底换了一茬又一茬,就是升级不见动静~

marquiszjs

原帖由 solarwindsj 于 2008-8-19 13:07 发表

T12是个不错的例子：辽宁境内站站乐，出辽宁只停省会城市

跟六提前的T94不能比,那时还停台安和葫芦岛北,现在连绥中北都是为待避D车而停.
盘锦北的停站还传出了是盘锦市政府的"努力"……
自打某人来后，沈局胡乱跨越的症状是愈发严重了！六提的调图更是把这体现的淋漓尽致！

D12

楼上的怎么总说沈局的坏话呢？

marquiszjs

原帖由 D12 于 2008-8-19 16:18 发表
楼上的怎么总说沈局的坏话呢？

您自己看看最近这两年沈局的衰样，还能让广大辽、吉及蒙东地区的民众说他什么好呢！

cce00000

原帖由 哈局哈段0316 于 2008-8-19 15:04 发表
哈尔滨到济南间的客流可以由哈尔滨---青岛的快速接替，哈尔滨到南京之间的还有554，只要持沪宁之间的停站，其他小站可以甩掉了，至于沈阳局，北京局，济南局，上海局的客流轮不到我们操心，各局都有到上海方向的 ...

解释的非常好！总之哈尔滨到京沪沿线还没听说过非坐K58不可的。这个车无论是实际客流，还是目前执行的限售，都证明它的旅客主要是黑龙江省到长三角的客流，具体的说是到南京、无锡、苏州、上海的客流。不是到泰山、德州、沧州、昌黎这些小站的客流，哈尔滨到这些站有多少车你们自己查。
无论是车迷还是普通旅客，我对于有人反对把客流这么好的长途25G车升级为特快感到非常奇怪。怀疑部分人是嫉妒哈局要开这个车，如果同时沈阳也开一个，你们会有这么多意见吗？

飞翔的火车

原帖由 cce00000 于 2008-8-20 10:41 发表


解释的非常好！总之哈尔滨到京沪沿线还没听说过非坐K58不可的。这个车无论是实际客流，还是目前执行的限售，都证明它的旅客主要是黑龙江省到长三角的客流，具体的说是到南京、无锡、苏州、上海的客流。不是 ...

说的好，谁不想坐快车！论坛不是总有人在喊让哪个车升级，哪个车换25T，现在机会来了，怎么又突然不干了！K58现在的客流不停一些小站绝对没有问题！

五星级乘务员

升级后，票价不变。
但升级后，车辆段的维护成本，加上车底的购买成本，就大大增加了！
这可能就是该升级的很多车很多年都不升级的原因吧~~~~~~这个帐小学生都应该会算，何况一个大型国有企业的领导。
再快也快不出一朵花来，还没有到从量变到质变的程度~~~
要不，咱们和发改委商量商量，特快，快速票价分离？？？？？？:lol :lol

[ 本帖最后由 五星级乘务员 于 2008-8-20 12:52 编辑 ]

marquiszjs

原帖由 五星级乘务员 于 2008-8-20 12:49 发表
升级后，票价不变。
但升级后，车辆段的维护成本，加上车底的购买成本，就大大增加了！
这可能就是该升级的很多车很多年都不升级的原因吧~~~~~~这个帐小学生都应该会算，何况一个大型国有企业的领导。
再快也 ...

25T需3组车体,目前25G要4组车体……
维护成本嘛到底是省还是费还讲不清楚。

cce00000

原帖由 五星级乘务员 于 2008-8-20 12:49 发表
升级后，票价不变。
但升级后，车辆段的维护成本，加上车底的购买成本，就大大增加了！
这可能就是该升级的很多车很多年都不升级的原因吧~~~~~~这个帐小学生都应该会算，何况一个大型国有企业的领导。
再快也 ...

N K T Z的价格一样，这是一个政策性的问题，也就是当年的口号“铁路提速不提价”  现在的K车也就是过去的特快，是当时级别最高的车，后来开了提速列车（最初是K字头，后来改T字头）时价格仍然沿用以前的特快，再后来开Z字头车价格也没变。
所以现在相比之下，K字头的车性价比确实很低，但是从历史的角度看，不是K贵了，而是T Z便宜了，它们开行时没加价。如果要重新核算价格，结果可能是对我们乘客不利的。

cce00000

原帖由 marquiszjs 于 2008-8-20 15:27 发表

25T需3组车体,目前25G要4组车体……
维护成本嘛到底是省还是费还讲不清楚。

说的好，T12都只有3组车提，哈尔滨-上海三组车体足够了。成本的增加买车的成本，一次性的，日后可以提高车体利用效率，乘务和维护都可以省钱的。

D12

原帖由 cce00000 于 2008-8-20 10:41 发表


解释的非常好！总之哈尔滨到京沪沿线还没听说过非坐K58不可的。这个车无论是实际客流，还是目前执行的限售，都证明它的旅客主要是黑龙江省到长三角的客流，具体的说是到南京、无锡、苏州、上海的客流。不是 ...

你最后这话容易引起沈、哈两局车迷的地区争论啊！