我觉得目前京津城际铁路票价不足以带来同城效应，看看日本的城际铁路，他们的动车组和我们的动车组内部布置（人家是以站为主，有钱人买坐票）是非常不同的，通过以站为主可以使票价降低，不但能为铁道部带来更多收入，还能带来巨大的社会效益，京津两个城市联系更紧密，只有降低票价，才能真正享有同城效应。
http://www.youtube.com/watch?v=TyBtxT_gLvk

首先坐票肯定比站票便宜，要是人们都买站票（没人买坐票），而都坐下来了，这种局面谁能控制呢？

哈哈，楼上，这种城际铁路就像地铁车辆一样，还分什么站票坐票，哈哈。

说得有道理啊。总是有人一面在谈动车的好处，一面还在用传统的思维去考虑问题。城际铁路将来的目标就是2小时内到达，站着和坐着没啥区别。在上海，坐个公交车上下班1.5-2小时的人也多了去。

那票价应该降下来呀！如果站两小时几十块，甚至几百块。。。。。。。

不知道动车秩序如何。。。

世博园---沈阳  短短27分。。。

上车时仍然会挤破头。。

对于高速铁路来说站着不安全。

我觉得京津动车组买站票也没什么，时间很短。在城里坐公共汽车有时候还得站一个来小时呢。

飞机为什么不卖站票呢？有些航班飞行时间还不足30分钟呢？
别异想天开了，铁路系统的售票票价等都是有一定科学依据的。

楼上请看视频好伐， 人家为什么都是站的，我们为什么就不行？