中华06号轻型吊轨磁悬浮技术验证车

df2189

动辄几亿元的惊人造价和居高不下的运行成本，是目前磁浮列车难以在世界范围内投入商业运行的重要原因。大连永磁悬浮列车的成功运行，为解决这一技术难题开辟了一条新的出路。而节能、节约土地资源的优势，则使其有望成为更适合中国国情的新一代交通工具。大连「中华06号」轻型吊轨磁悬浮验证车运行时速四百公里、复线每公里造价八千万元，标志着中国拥有自主知识产权的快速磁悬浮轨道列车正式诞生。作为一种完全独立于日本和德国之外的全新磁悬浮体系，大连的轻型吊轨磁悬浮不但更节能、更环保，综合造价还比目前国际先进技术要低72%。与现行铁路列车结构不同，这种「轨道在上、列车在下」的「路─车─吊轨」式布局，节省材料之余又可减轻路和车的重量；运行重心的降低更便于列车的高速运行，从而将成本大大降低。更具优势的是，这种设计成高架斜拉桥形式的高架轨道，两侧由钢柱支撑，可以把轨道建在现行的铁路线上方，形成磁悬浮列车在火车头上飞驰的奇特的立体交通景观。　

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目前世界上有三种类型的磁悬浮：
一是以德国为代表的「常导电磁式」磁悬浮，其特点为气隙传感电磁吸浮，气隙传感─电磁导向，同步直线电机驱动。上海投入运营的磁悬浮列车技术便是引自德国的，但此项技术目前在德国本国尚未商用。
二是以日本为代表的「超导电动」磁悬浮，其特点为超导电动磁浮，被动电磁导向，同步直线电机驱动。目前在日本有一条全长九公里的线路，刚刚开通运行。
三是中国的「永磁悬浮」采用暗轨或吊轨式布局，永磁补偿式悬浮。它利用开放磁场的磁能积幂函数变化规律，由永磁材料（NdFeB）制造的斥悬浮和吸悬浮工作机构相互补偿形成。
中华06号的不同之处，在于其使用的「永磁悬浮」技术，是根据被政府授予「优秀发明家」称号的李岭群先生发明的「永磁补偿式悬浮技术」原理研制的，具有完全自主知识产权，是独立于德国、日本磁悬浮技术之外的磁悬浮技术。永磁补偿式悬浮的永磁体是金属块状结构，磁的原料主要是中国富含的稀土矿。这种磁块的加工成本低，而且具有磁体不易损坏、静磁能量稳定、悬浮不耗电能、悬浮能力强等特点，采用这种技术的磁悬浮列车不仅可以载客，且货运前景广阔，其复线每公里建设费仅造价八千万元人民币。

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相比之下，德国的气隙传感电磁吸浮，通过线圈产生吸浮磁场，加工费用高，易损坏，悬浮耗能一千瓦小时/吨，磁能量稳定性受电流和传感器影响。日本的电动磁（吸+斥）浮。通过线圈产生吸浮+斥浮磁场，加工费用高，磁能量受超导线圈是否失超影响。而德日两国的磁悬浮列车都有一共通的缺点，就是悬浮能力小，只适宜作客运用途。中国研发的「永磁补偿式」悬浮具有世界领先的六大优势：节能环保、超强运载能力、安全、造价低、运行成本低和节约资源。中国磁悬浮净悬浮力（有效悬浮力）可达四吨/米，运输能力相当于现行火车。而国外磁悬浮一吨/米，只能客运，运载能力远小于现行铁路。中国磁悬浮是采用车与路一体化结构与控制设计的永磁悬浮，安全性能超过国外磁悬浮技术，其安全系数大于飞机的二十倍、传统轮轨列车的二百五十倍、公路的七百倍，不可能发生追尾、撞车、脱轨、翻车等事故。中国磁悬浮路车综合造价大大低于国外。城市暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为五千万元人民币，复线一亿元人民币。轻型吊轨磁悬浮路段复线每公里造价八千万元人民币。与目前上海磁浮列车每公里三亿元的造价相比，成本只相当于它的28%。国外磁悬浮运行成本略低于飞机，中国磁悬浮运行成本低于现行火车，是目前世界上运行成本最低的磁悬浮。节约土地等资源。每公里占地六十平方米；而目前铁路占一点一公顷、高速公路占三公顷。

df2189

就是它了:lol

上局福段

看上去像过山车。
就这还能运货?:L

sunjn

造型很特别，就是坐上去会不会又掉下来的感觉？:lol

31505337

很像过山车啊:L :L :L

marmot

不可能发生追尾、撞车、脱轨、翻车等事故
就冲这句话，我就对这种技术表示怀疑

zlliao

又是“中华**”，难道又是为下马后长久不息的争论埋下了伏笔？

scott_sui

不错，支持一个先……

yesyjh

前几年是不是说过这东西，又冒出来了？

ljg5608661

:victory:

上局福段

原帖由 前进1-5-1 于 2008-8-14 13:14 发表

   厂家的意思是！！就算是撞车了 也不可能脱轨 更不可能翻车！！（因为这东西想翻也没西方翻）

解释到位。:lol