中国已通车的最长单线电气化铁路隧道：米花岭隧道

df2189

米花岭隧道是中国已通车的最长单线电气化铁路隧道，位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林县板桃乡境内，全长9392m。隧道穿越右江与南盘江两水系的分水岭——九巍峨山脉，区域内山脉绵延，峰峦起伏，山坡陡峻，沟谷深切。本地区属亚热带湿润季风气候，山中树木四季常青，花果长年不断。每到严冬季节，满山遍野米花怒放，洁白芬芳，米花岭因而得名。隧道穿过的山体地质复杂。对隧道威胁大的主干断层有3条，有一定影响的小断层16条，并有6个褶曲，10个蓄水带，其中有4个富水带可能突水突泥。全隧坑道每昼夜的涌水量为17000m3。淼老呗菲矫嫖猄型，进、出口各设一段曲线，进口曲线进洞长度258m，曲线半径为1000m，曲线长度约占全隧道的6%。两口部设曲线主要是隧道两端设站及地形条件所限，隧道进洞前为板桃车站，出洞后为根龙车站。隧道支护结构按新奥法原理设计，采用曲墙复合式衬砌断面，Ⅱ、Ⅲ类围岩地段为曲墙仰拱全封闭型衬砌，Ⅳ类围岩地段不设仰拱，底部用钢筋混凝土底板，加强隧道底部改善支护结构受力状态，防止泥岩在列车返复作用力下软化，避免隧道底部出现病害。本隧道涌水量较大，设计中以排为主，堵排结合的治水原则，对有可能突水突泥的Ⅱ类围岩地段，用长导管全断面注浆堵水后再行开挖。隧道支护结构用上堵下排治水方式，即拱部于二次支护间设无纺布加聚乙烯防水板，墙部间隔设置排水盲沟，隧道纵向设置双侧排水沟，使水流畅通，避免积水危害隧底造成病害。本隧道的关键工程是隧道中部偏出口段的3个主干断层，其断层破碎带及影响带总长度为575m，相当于一座小隧道。一座近600m的“烂洞子”也要用一到二年施工工期，而且这600m“烂洞子”嵌入隧道深部，其施工难度可想而知。立足于处理三条主干断层，并吸取以往几座长隧道的教训，因此，采用“二斜一平”的施工辅助坑道方案。隧道采用轨行门架式四臂凿岩台车，立爪装碴机，配合14m3梭式矿车运输，模板台车配合混凝土输送泵衬砌等先进施工设备，为隧道快速施工创造了条件。根据地质情况，开挖方法选用正断面开挖为主，软弱围岩地段用短台阶法。隧道于1992年11月1日开工，1996年9月6日竣工。

xmc009

:lol 米花岭两头就是两个车站，夏天隧道里面很凉快，哈哈。坐曾经的小票很多次感受米花岭了。很有感觉的一个隧道

jasmile

在哪2个停客车的车站之间？？？

wheremylove

南昆线根龙站与板桃站之间，田林以北、南盘江大桥以南

威記

很有意思的早期電氣化工程

canton7786

现在已经不是单线电气化铁路最长的隧道了，渝怀铁路上的圆梁山隧道11070米，武隆隧道9826米都比它长。如果以后渝怀建设成复线那还可以把这个第一还给它。:lol

NJYWWW

不是西康线上的秦岭隧道 最长吗

gongjiao2639

米花岭确实很长。。。

ly

西康秦岭隧道是复线。

这样建复线时工期会短很多。

渝怀上很多控制工程都是复线。

至于提到的两个渝怀隧道，估计时按复线建设只是没铺轨而已。

这两个隧道在哪个站之间呢，国庆回家我留意看看。

去年回去时没留意，但有座很长的桥是复线

wheremylove

西康秦岭隧道是两座平行的单线隧道——10km以上的复线铁路隧道多采用这种形式，两个洞在互为安全通道

airbay

南昆不是有隧道里面有桥的奇观吗？

清风亭

原帖由 wheremylove 于 2008-8-26 16:45 发表
西康秦岭隧道是两座平行的单线隧道——10km以上的复线铁路隧道多采用这种形式，两个洞在互为安全通道

   自从"大瑶山双线隧道"之后,双线铁路上的长大隧道,几乎都是采取平行修建两条独立的单线隧道.

   这样的修建方式虽说耗资大,但较为保险,即使发生事故,依然能保持一条隧道运行.:lol

飞仔

原帖由 清风亭 于 2008-8-26 20:28 发表


   自从"大瑶山双线隧道"之后,双线铁路上的长大隧道,几乎都是采取平行修建两条独立的单线隧道.

   这样的修建方式虽说耗资大,但较为保险,即使发生事故,依然能保持一条隧道运行.:lol

最好清叔叔可以開動車組:lol 這樣就沒問題啦:lol 我就怕1條軌道2列火車運行:lol

huahuagouyou

很有特色的隧道:lol

chengduxiaoz

现在已经不是最长的之一。

QJ2236

圆梁山隧道的确是个双线隧道。
宁西线上的东秦岭隧道也是个双线隧道；郑西高铁上面的秦东隧道也是双线隧道