新建铁路南宁-广州线新黎塘至新肇庆段环评报告

zhangyu7923

1.2
评价目的和原则
1.2.1
评价目的
通过对新建铁路南宁至广州线沿线地区环境现状初步调查，了解区域环境现状，预测本工程在施工期和运营期对周围环境影响的范围和程度，从环境保护角度论证本段铁路建设的合理性、可行性。
1.2.2
评价原则
本次评价采用“以点为主，点线结合，突出重点”的工作方法。针对本铁路为新建铁路工程，桥涵、隧道、土石方工程数量较大，对沿线生态环境破坏及影响明显的特点，充分考虑项目所经地段环境特征，按环境要素分别选择不同车站、重点工程（如长隧道、特大桥等）以及分布的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园、文物古迹等环境敏感区作重点评价。根据环境影响评价结果，提出技术上可行、经济上合理的环境保护对策与措施。
1.3
环境要素的选定及评价等级
1、环境要素的选定
根据本工程建设特点及规模，以及沿线环境特征，通过评价因子筛选，确定本工程环境影响评价要素为生态、噪声、振动、水、电磁、固体废物等。
2、评价重点
本项目环境影响评价以生态环境影响评价为重点，对声环境、振动环境、水环境、电磁环境等影响进行一般的分析评述；
3、评价等级
根据本工程涉及的环境要素及各要素的特点，结合“环境影响评价技术导则”，确定评价等级如下。
1）生态环境
根据《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》，本段铁路穿越了？处自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园、文物保护单位等环境敏感区域，故确定本项目的生态环境影响等级为一级。
2）声环境
本项目为大型建设项目，项目实施后线路两侧区域环境噪声级将有明显提高，初步估算其增加幅值大于10dB（A），根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ/T2.4-1995）规定，本次声环境影响评价工作等级确定为一级。
3）水环境
本工程污水主要为沿线一般中间站生活污水，含有SS、COD、BOD5等非持久性污染物，水质参数小于7个，水质复杂程度为简单。根据HJ/T2.3-93《环境影响评价技术导则水环境》的规定，本次地面水环境评价等级确定为三级。
4）振动环境
根据TB10502-93《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》的规定，本段铁路沿线分布有较多振动敏感点，振动环境评价工作等级划分为I级。
1.4
评价范围及时段
1.4.1
工程评价范围
本次评价涉及的工程范围为：正线全长414.042km（另含柳南上、下行联络线13.181km及改建黎湛线36.037km（折单）及改建中转港专用线1.5km，总计50.718km）。
1.4.2
环境要素评价范围及重点
各环境要素的评价范围根据《铁路工程建设项目影响评价技术标准》（TB10502—93）中的规定和区域环境特征确定，具体划分如下：
1、生态环境评价
根据铁路工程对周围生态环境的影响程度以及铁路工程自身的特点，本次生态环境评价范围主要为：自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护区及文物保护单位划定边界以内区域。
2、声环境评价
铁路两侧200m内区域为本次评价的评价范围。
3、水环境评价
拟对本工程废水和污染物排放量较大的车站进行评价。
4、电磁环境评价
铁路两侧距线路外轨中心50m以内的居民小区。
5、振动环境评价
线路两侧距离铁路外侧轨道中心线60m以内区域。
1.4.3
评价时段
根据本线工程建设特点，评价时段分为施工期和运营期。
本项目初步计划2008年四季度开工，工期4.5年。
运营期：近期2022年，远期2032年。
其中以施工期及运营近期为重点评价时段。
1.5
控制污染与环境保护目标
根据本项目工程特点及现场踏勘调查情况，确定本次评价中重点保护目标，详见表1-5-1。



表1-5-1



环境保护目标汇总表

环境要素	保护目标	位置	概况	保护要求	工程影响行为	影响要素
生态环境	土壤、植被、农田	全线	土地利用率高，林地面积最大，建设用地少，难利用地小，森林覆盖率高。	水土保持、植被保护	征地、土石方工程、取弃土等	土地占用及水土流失
	基本农田	全线	工程占用基本农田	占补平衡	主体工程征地	土地占用
	平天山国家森林公园	线路在CK45～CK52路段从森林公园外南侧经过，距公园边界大于2km。	国家级,位于贵港市，面积1676 hm2，以松、杉、樟、楠木等南亚热带区植物为主	公园植被和人文景观保护	不影响	不影响
	桂平西山风景名胜区	线路在CK87～CK92路段从罗丛岩景区与白沙镇之间通过，距景区边界最近距离1.2km，线路在CK103～CK107路段从主景区西山景区南侧通过，距景区边界最近距离大约2km，线路在CK115～CK118路段从桂平市与白石山风景区之间通过，距离白石山风景区边界大于8km。	国家级，位于桂平市，桂平西山风景区面积100800 hm2，以南亚热带自然景观为基调，以石、树、泉、茶为主要特色，分为白石、罗丛岩、西山、浔州等多个景区	避免占用和破坏、景观、重要植被影响。	不影响	不影响
	广东大王山森林公园	线路在CK363～CK367路段从公园南侧经过，距公园边界最近距离约3.5公里	国家级，位于云浮市，园内有大王阁、碑林、叹氧亭、龙珠亭等景点，总面积659.5 hm2	公园植被和人文景观保护	不影响	不影响
	同乐大山自然保护区	线路在CK384+650～CK390+400、CK391+850～CK394+250路段主要以隧道形式穿越同乐大山省级自然保护区扩大范围待批区域8.15km	省级，位于云浮市，2006年12月拟规划扩建为7453 hm2，主要保护对象是亚热带常绿阔叶林及珍稀动植物。	避免占用和破坏、景观、重要植被、野生动物影响	不影响	不影响
	星湖风景名胜区	线路在CK468~CK478从七星岩景区北侧经过，距离景区边界最近距离约4.5km，鼎湖山景区基本位于鼎湖山自然保护区内，线路不经过该保护区	国家级，位于肇庆市，星湖风景名胜区包括七星岩和鼎湖山两部分，总面积1956 hm2	避免占用和破坏、景观、重要植被影响。	不影响	不影响
	龟顶山森林公园	线路在CK465~CK470从龟顶山森林公园北侧经过，距公园边界最近距离约7km	省级，位于肇庆市。山上长满榕树，建有北帝观，山顶上还建有三座烽火台。总面积131 hm2	公园植被和人文景观保护	不影响	不影响
	鸡笼顶自然保护区	线路在CK480~CK484从鸡笼顶自然保护区东南侧经过，距保护区边界最近距离0.13km，不穿越该保护区	市级，位于肇庆市。面积2312 hm2，森林面积3.468万亩。主要保护对象为典型的季风常绿阔叶林、珍稀动植物资源和水源涵养林	避免占用和破坏、景观、重要植被、野生动物影响	不影响	不影响
	鼎湖山自然保护区	线路在CK485~CK488从鼎湖山自然保护区东南侧经过，距保护区边界最近距离0.1km，与保护区之间有既有公路、铁路相隔	国家级，位于肇庆市。总面积1155hm2，森林覆盖率为78.8%，国家重点保护野生植物23种，野生动物21种	避免占用和破坏、景观、重要植被、野生动物影响	不影响	不影响
	羚羊峡森林公园	线路在CK480~CK487从羚羊峡森林公园西北侧经过，距公园边界最近距离约1.3km，线路与公园有公路相隔	省级，位于肇庆市。景观有峡山羊路（古栈道）、古炮台、古战壕，抗日英雄纪念碑、摩崖石刻等，总面积3386 hm2	公园植被和人文景观保护	不影响	不影响
	烂柯山自然保护区	线路在CK485~CK495从栏柯山自然保护区西北侧经过，距保护区边界最近距离4.5km，与保护区之间有西江相隔	省级，位于肇庆市。烂柯山自然保护区总面积7961.59hm2，全为林业用地，共12种国家级重点保护和珍稀濒危植物，国家重点保护的珍稀濒危动物31种，“三有动物”146种，省级保护动物21种。	避免占用和破坏、景观、重要植被、野生动物影响	不影响	不影响
	贵港市古汉墓葬群	在C19K62~C19K65路段附近穿越贵港市古汉墓葬群	省级，位于贵港市。贵港市汉古墓可见古墓封土堆500多座，40年来，由于社会发展和自然因素的作用，可见古墓封土堆逐年减少，至二○○四年三月市博物馆巡查统计，目前可见古墓封土堆仅存41座。	保护古墓	振动影响，占压古墓	土地占用，占压古墓，施工和运行振动影响
声环境	线路两侧200m范围内的学校、医院、居民区等	沿线分布	沿线共有噪声敏感点151处	满足相应功能区要求	工程施工、列车运行	噪声
振动环境	线路两侧60m范围内的学校、医院、居民区等	沿线分布	沿线共有振动敏感点115处	新建线路两侧30m外昼夜80dB	工程施工、列车运行	振动
电磁环境	线路两侧50m内，采用普通天线收看电视的居民	沿线分布	沿线采用普通天线收看电视的居民点，有线电视入网率较低	电视信号信噪比大于35dB，牵引变电所工频磁场满足GB8702-88要求	电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触、牵引变电所产生工频电磁场	电磁辐射
水环境	西江	设计线路在CK469+340~CK470+800从三榕水厂取水口上游4.03km处跨越西江，线路将穿越该水源保护区一级区。	广东省人民政府粤府函[1999]481号文件《关于肇庆市生活饮用水地表水源保护区划分方案的批复》将肇庆市城区西江三榕水厂取水口下游500m河段至水厂吸水口上溯至笋围镇下游1000m的河段水域作为城市饮用水源保护区（其中一级饮用水源保护范围：取水口上溯4500m起至取水口下游500m河段）。	水体功能	工程施工	施工废水、施工人员生活污水
环境空气	沿线空气环境	线路两侧空气环境	环境空气	GB3095-1996一级	工程施工	扬尘、运输车辆尾气

1.6
评价标准
沿线环境影响评价执行标准见表1-6-1。
表1-6-1
              环境影响评价标准汇总表

环境要素			标准编号	标准名称	标准值 与等级	适用地点与范围
水环境		环境质 量标准	《广东水环境功能区划》 《广西水环境功能区划》			沿线地表水体
		排放 标准	GB8978-1996	《污水综合排放标准》	排入Ⅲ类水体，	执行一级排放标准；
					排入Ⅳ、Ⅴ类水体	执行二级排放标准；
					排入城市污水管网	执行三级排放标准。
噪声	质量现状	无环境功能区划的距铁路外侧轨道中心线30~60m区域执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）4类区标准，距铁路外侧轨道中心线60m以外区域执行2类区标，学校、医院等噪声敏感目标，按昼间60dBA、夜间50dBA执行。
	排放标准	居民住宅（含学校教师宿舍）	GB12525－90	《铁路边界噪声限值及其测量方法》	昼间70dBA， 夜间70dBA	距离铁路外轨中心线30m处。
			GB3096-93	《城市区域环 境噪声标准》	4类区标准，昼间 70dBA,夜间 55dBA	距离铁路外轨中心线30m至60m区域。
					2类区标准，昼间 60dBA,夜间 50dBA	距铁路外轨中心线60m以外无声功能区划的农村地区参照此标准。
					有声环境功能区划的执行其功能区标准。
		学校、医院等特殊敏感点	环发[2003]94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》		昼间60dBA， 夜间50dBA	学校、医院等特殊敏感建筑教学楼室外，无住校生的学校、无住院部的医院不控制夜间噪声。
		土石方	GB12523-90	《建筑施工场 界噪声限值》	昼间75dBA， 夜间55dBA	推土机、挖土机、装载机等
		打桩			昼间85dBA， 夜间禁止施工	各种打桩机等
		结构			昼间70dBA， 夜间55dBA	混凝土搅拌机、振动棒、电锯等
		装修			昼间65dBA， 夜间55dBA	吊车、升降机等
振动环境			GB10070-88	《城市区域 环境振动标准》	昼80dB、夜80dB	铁路干线两侧
空气环境			GB3095-1996	《空气环境质量标准》	二级	沿线一般区域
电磁环境			信噪比≥35dB，GB8702-88《电磁辐射防护规定》

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2
工程概况及工程分析

2.1
工程概况
2.1.1
地理位置与径路概述


南广铁路西起拟建柳南客专新黎塘站，途经贵港、桂平、平南、滕县、梧州、郁南、德庆、云浮、肇庆等地市，东至拟建贵广铁路新肇庆站。
2.1.2
设计年度及运量
1、设计年度：
设计年度为：近期2022年，远期2032年。
2、列车对数
根据本线客流预测和列车开行方案，本线全日列车开行计划见表2-1-1。

表2-1-1

  全日列车开行计划

设计年度	区 段	列 车 对 数（对/日）
		客车	直货、区段	快货	集装箱	摘挂
近期	新黎塘-贵港	70
	贵港－桂平	52	10	2	6	1
	桂平－新梧州	52	10	2	6	1
	新梧州－新肇庆	50	10	2	6	1
远期	新黎塘-贵港	94
	贵港－桂平	72	15	3	7	1
	桂平－新梧州	72	15	3	7	1
	新梧州－新肇庆	70	15	3	7	1

2.1.3
主要技术标准
1、南广正线主要技术标准

主要技术标准表

项目名称	新黎塘～贵港	贵港～新肇庆
铁路等级	Ⅰ级	Ⅰ级
正线数目	双线	双线
路段旅客列车设计行车速度	200km/h，基础设施预留250km/h（客专）	200km/h，基础设施预留250km/h （客货共线）
货物列车设计行车速度		120km/h
最小曲线半径	一般 4000m，困难3500m	一般 5500m，困难4500m
正线线间距	4.6m	4.6m
限制坡度	12‰	6‰
到发线有效长度	700m	850m
牵引种类	电力	电力
机车类型	动车组、SS9	客：动车组、SS9；货：SSj3
牵引质量		4000t
闭塞方式	自动闭塞	自动闭塞
建筑限界	满足时速250km/h客专要求	满足开行双层集装箱列车运输要求

2.1.4
工程内容及建设规模
1、线路、轨道
南广正线及柳南上、下行联络线（柳南联络线投资纳入黎湛同步电化相关工程）采用重型轨道标准，按一次性铺设跨区间无缝线路设计。改建黎湛线采用重型轨道标准，按铺设跨区间无缝线路设计。中转港既有线改线采用工矿企业I级标准，铺设有缝线路。
（1）钢轨及配件
南广正线及柳南上下行联络线采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔热轧新轨；改建黎湛线采用60kg/m、定尺长25m无螺栓孔热轧新轨；中转港既有线改线采用50kg/m再用轨。
（2）轨枕、扣件及每公里铺设根数
正线、柳南上下行联络线及改建黎湛线轨道除道岔地段外均采用2.6m长的Ⅲ型有挡肩混凝土枕，按1667根/km铺设。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。其中设有护轮轨的有砟桥和路肩挡墙地段铺设相应混凝土桥枕。岔区应铺设配套混凝土岔枕。
中转港既有线改线采用新Ⅱ型混凝土枕，按1600根/km铺设。扣件采用弹条Ⅰ型扣件。
（3）道床
道床结构分为有砟和无砟两种形式，全线以采用有砟轨道结构为主，正线长度大于6km的隧道内采用CRTS I型板式无砟轨道。

2、路基
新建铁路南宁至广州线新黎塘至新肇庆段，正线线路全长414.042km，路基长204.549 km，区间路基长172.889km，路基长度占正线线路长度的49.4%
3、桥涵
推荐方案共新建桥梁32座，计27372.40延长米；新建及改建框架桥43座，计797.81延长米；新建及改建地道5座，计224横延米；新建跨线建筑物42座，计5616.60延长米；新建及改建涵渠546座，计16902 横延米。
4、隧道
新建南宁至广州铁路新黎塘至肇庆段推荐方案新建线路全长414.042km。正线新建双线隧道117座，均为双线隧道，总延长米合计111.777km，占线路总长的27.0%。
5、站场
本线共设车站13个，其中中间站11座，越行站2座。
6、电气化
采用单相工频25kV交流制；暂推荐采用AT供电方式，同时对采用带回流线的直接供电方式进行供电方案研究。
7、机务
在本线设计范围内在贵港站、新梧州站各设机待线1条，南宁枢纽纳入柳南客专一并设计，广州枢纽的机务设备纳入其他项目一并研究。
南宁机务段配备了160t伸缩臂铁路起重机1台； 广州机务段配备了国产160t伸缩臂铁路起重机和进口160t双回转伸缩臂铁路起重机各1台。本线充分利用既有的的救援设备，不需增设救援设备
8、车辆
本次研究扩建贵港装卸检修所，设计定员23人，房屋利用既有。在新梧州设红外线维修工区1处，设定员14人，房屋1处，房屋轴线面积65 m2，配备相应的检修设备。新梧州站仅设2条动车组停留线，供过夜的动车组的停留用。

9、给排水

本工程设有2个给水站、11个生活供水站、16个生活供水点（不含柳南联络线3个生活供水点），其中贵港站、新梧州站为旅客列车给水站。
新梧州站采用自来水为水源，贵港站从车站既有管网就近接管；其他各站、点采用自来水或者自建水源。
贵港站污水排入市政污水管网；新梧州站采用SBR工艺处理后排放，其他各站、点污水视受纳水体环境要求，处理后达标排放。
贵港、肇庆东等站污水排入市政污水管网；新黎塘等2个站污水排入车站既有污水管网；桂平等4个站采用SBR工艺处理后排放；平南等11个站、点污水经生活污水沼气净化池处理后排放。
10、房屋建筑
本设计新增定员1406人。共新建房屋建筑面积89282m2
2.2
施工组织
本项目初步计划2008年四季度开工，工期4.5年。
2.3
工程环境影响分析
本项目为新建铁路工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响，施工期以生态影响为主，运营期以污染影响为主。就施工期而言，工程环境影响主要集中于施工准备和路基、桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区域的干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响；就运营期而言，主要为列车运行噪声、振动、电磁污染对两侧局部区域人群生活环境的干扰，车站废水排放对站区周围水环境的污染、旅客列车垃圾卸放对站区卫生环境的影响等。

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2.3.1
施工期环境影响特征分析
1、工程施工各阶段产生影响的工程活动及其环境影响特性
本工程施工期环境影响特性详见图2-4-1。

征地拆迁施工准备阶段

施工噪声

区域交通干扰

拆迁建筑垃圾

装修及设备调试阶段

施工噪声、扬尘

区域交通干扰

建筑垃圾

施工废水

路基、隧道. 桥涵、车站等工程 土石方工程施工阶段

工程弃碴水土流失

施工噪声、振动

区域交通干扰

燃油废气、扬尘

生态及景观影响

生态及景观影响

生态及景观

居民生活影响

燃油废气、扬尘

高浊度施工废水

图2-4-1 施工期环境影响特性图

2、生态环境影响
铁路工程建设对生态环境影响主要发生在工程施工期，主要表现为土地占用、工程挖填、弃土、弃碴以及工程拆迁等；另外工程建设还将对沿线分布河流、沟渠和吸引范围内的自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物古迹等产生影响。
（1）工程占用土地
工程对自然资源的影响主要为占用土地影响，表现为土地使用功能的改变，对区域土地利用结构产生影响。本段工程共占用土地31811.4亩，占用土地类型主要为旱地和水田。全线占用土地数量及类型详见表2-3-1。
表2-3-1
铁路占地数量表                         单位：亩

范围	类别	水田	旱地	鱼、藕塘	果园地	经济林地	林地	宅基地	荒草地	河道	小计
新黎塘至桂平段	区间	3818.5	3962.1	237.7	155.5	293.8	360.0	427.6	67.9	0.0	9323.1
	站场	319.6	1000.5	50.3	32.0		32.2	5.0	101.3	0.0	1540.9
新桂平至肇庆段	区间	4822.2	1801.5	374.3	1252.4	834.3	3866.5	708.3	2349.5	6.4	16015.4
	站场	543.0	590.0	196.0	0.0	0.0	2503.0	0.0	1100.0	0.0	4932.0
全线	总计	9503.3	7354.1	858.3	1439.9	1128.1	6761.7	1140.9	3618.7	6.4	31811.4

（2）砍伐树木
工程的实施将占用农田植被1772.2hm2，林业植被862.1hm2，并砍伐大量树木，本次工程砍树工程数量见表2-3-2。

表2-3-2


砍树工程数量表

省份	砍伐松树及其他杂树（棵）	砍伐果树（棵）	砍伐经济林（棵）	伐小树（m2）	伐竹（m2）	伐经济林（m2）
贵州省	119300	2711	0	52244	0	23475
广西省	2036	2659	3258	2685	1536	2566
合计	121336	5370	3258	54929	1536	26041

（3）扰动地表
铁路工程对地表开挖、填埋等扰动影响主要集中在土石方工程施工上。全线土石方总量为7774.8×104m3，弃方1886.5×104m3。
表2-3-3            全线土石方工程数量调配表         单位：104m3

项 目 名 称		路  基	站  场	隧  道	桥梁	合计
断面方	填  方	1700.88	1015.87	0.00	205.98	2922.73
	挖  方	2044.51	885.09	1570.06	309.57	4809.23
	合  计	3745.38	1943.81	1570.06	515.55	7774.80
施工方	利用方	712.23	481.98	40.00	0.00	1234.21
	取  土	988.65	533.89	0.00	0.00	1522.54
	弃  土	1342.05	403.11	2173.59	103.59	4022.34
	合  计	3042.92	1418.98	2213.59	103.59	6779.08

（4）隧道施工
隧道施工对环境的影响主要表现在洞口开挖对周围地表的扰动、植被破坏，以及隧道弃碴影响等方面。根据沿线地质情况，本线所经区域地下水发育，隧道施工渗漏水现象严重，由于隧道工程施工对地下水的影响较为严重。
（5）桥梁施工
线路跨越河流、沟渠、水库较多。线路多在水库下游支流跨越，大都远离坝址，不会影响既有水利设施。线路跨越水库河道沟槽和灌溉渠，原则上以架桥设涵的方式通过，尽量不对河道沟渠实施改移，减少铁路修建对其产生的影响。同时为避免高路基地段对沿线水系的阻隔影响，线路大量设置了过水涵洞，以保证水流通畅。

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3、施工期环境污染源
工程施工过程中产生的噪声、污水、扬尘、垃圾等，对施工现场、施工单位驻地及其相连的道路周围环境将产生一定程度污染。
（1）施工噪声影响
1）施工期各种施工设备、运输车辆等，在施工及材料运输中，将产生施工噪声影响周围环境。
表2-3-8
常用施工机械及运输车辆噪声源强

施工机械及运 输车辆名称	噪声值Leq（dB）
	10m	30m	60m	120m	220m
推土机	76～82	66～72	60～66	54～60	＜40
挖掘机	76～84	66～74	60～68	54～62	＜40
铲土机	76～82	66～72	60～66	54～60	＜40
装载机	81～84	71～74	65～68	59～62	＜40
凿岩机	82～85	72～75	66～69	60～63	＜40
柴油打桩机	90～109	80～99	74～93	68～87	44～63
落锤打桩机	94～105	84～95	78～89	72～83	48～59
平土机	78～86	68～76	62～72	56～64	＜40
压路机	75～90	65～80	59～74	53～67	＜45
混凝土搅拌机	70～86	60～76	54～70	48～62	＜40
铆钉机	82～95	72～85	66～79	60～73	＜49
振捣器	70～82	60～72	54～66	48～60	＜40
卷扬机	84～86	74～76	68～70	62～64	＜40
重型吊车	85～95	75～85	69～79	63～73	＜49
载重汽车	72～82	62～72	56～66	50～60	＜40
拖拉机	75～90	65～80	59～62	53～68	＜45

2）本段铁路工程建设过程中，需拆除征地范围内既有建筑，主要为沿线村庄，同时修筑新的铁路建筑。在拆除和新建过程中，均会产生施工噪声。
表2-3-9
建筑施工噪声源强

施工声源类别	测点距离（m）	源强（dBA）	频谱特性
拆撕楼板	25	94.5～100.2	中高频
楼板砸地	25	100.4～105.4	中高频
装运渣土	10	92.4～97.6	中频
击打钎子	7	75.1～84.5	中频
电砂轮	1	93.5～96.5	中高频
电锯	1	89.9～106.3	高频
电钻	1	91.5～99.7	中高频
水磨石机	7	91.4～98.5	中高频
钢模板作业	10	94.1～108.5	高频
钢件作业	10	91.3～128.9	高频

3）大型临时施工设施都是不可忽视的噪声源，其在生产作业过程中将向外辐射噪声，以敲击碰撞等间歇性噪声为主，兼有吊车、混凝土搅拌机、内动机具等设备噪声；
（2）施工期振动影响
铁路工程施工中产生振动的机械主要有挖掘机、推土机、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风稿及重型运输车等。

表2-3-10
主要施工机械设备振动值

单位：dB

施工机械、设备名称	距振源10m处	距振源30m处
风  稿	85	73
挖掘机	80	71
推土机	79	69
压路机	82	71
空压机	81	70
钻孔—灌浆机	63	/
重型运输车	74	64

（3）施工废水
本工程施工期污水来源主要有：施工人员生活污水、施工机械车辆冲洗水、隧道及桥梁施工产生的废水等。
（4）施工废气及扬尘
施工期空气污染主要是由于施工活动过程中，土石方挖运中的粉尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟尘等。
（5）固体废物
本工程施工产生的固体废物主要为隧道弃渣、深挖路段的弃土及桥桩挖坑弃土等建筑废料及施工人员产生的生活垃圾。
建筑废料包括拆除既有建筑物时产生的废料（拆除废料）和建造建筑物时产生的废料（施工废料）。施工废料主要包括碎砖、混凝土、砂浆、桩头、包装材料等，拆除废料约为45～150kg/m2。

zhangyu7923

2.3.2运营期环境影响特征及污染源分析
1、运营期主要环境影响环节及其特征分析

电 磁

站场列车作业

固 废

行车作业

噪 声

废 水

旅客垃圾

社会经济

电 磁

行车作业

旅客垃圾

社会经济

噪 声

振 动

振 动

电 磁

噪 声

振 动

图2-3-3 运营期主要环境影响环节及环境影响特征图

运营期影响是多方面的、长期的，主要集中于噪声、振动、电磁、水污染和固体废物等方面，本段铁路运营期主要环境影响环节及特征，详见图2-3-3。
2、污染源特性
（1）噪声
运营期噪声影响，主要来自于列车运行时机车鸣笛、轮轨碰撞等，将对周围声环境产生影响；在运营期，列车轮轨与钢轨间产生撞击振动，经轨枕、道床传递至地面，从而对周围环境产生振动影响。
按铁计【2006】44号文“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》的通知”确定铁路噪声源强，见表2-3-11。
表2-3-11
距线路中心25m轨面以上3.5m处铁路噪声源强表

单位：dBA

速度（km/h）	货车源强	普通客车源强	动车组源强
50	74.5	72.0	/
60	76.5	73.5	/
70	78.5	75.0	/
80	80.0	76.5	/
90	81.5	78.0	/
100	82.5	79.5	/
110	83.5	81.0	/
120	84.5	82.0	/
130	/	83.0	/
140	/	84.0	/
150	/	85.0	/
160	/	86.0	79.5
170	/	/	80.0
180	/	/	81.0
190	/	/	81.5
200	/	/	82.5
210	/	/	83.5
220	/	/	84.5
230	/	/	85.5
240	/		86.0
线路条件	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直线路；路堤高1m；桥梁高11m。对于桥梁线路的源强值，增加3dBA。	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直、低路堤线路。对于桥梁线路的源强值，增加3dBA。	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直、低路堤线路。对有渣轨道桥梁线路的源强值，增加3dBA。

（2）振动
列车运行时产生的振动对线路两侧有一定的干扰， 铁路振动源强预测采用铁计函[2006]44号文件规定的铁路振动源强，见表2-3-12。
表2-3-12


距线路中心30m的地面处铁路振动源强表


单位：dB

货车运行速度（km/h）	货车振动源强	普通客车速度（km/h）	普通客车振动源强	动车组（km/h）	动车组振动源强
60	78.0	50~70	76.5	160	76.0
70	78.0	80~110	77.0	170	76.5
80	78.5	120	77.5	180	77.0
90	79.0	130	78.0	190	77.5
100	79.5	140	78.5	200	78.0
110	80.0	150	79.0	210	78.5
120	80.5	160	79.5	220	79.0
		/	/	230	79.5
				240	80.0
货车源强边界条件	线路条件：Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直线路，路堤1m高；桥梁线路的源强值减去3dB；轴重：21t；地质条件: 冲积层。	普通客车源强边界条件	线路条件：Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直、路堤线路；桥梁线路的源强值减去3dB；轴重：21t；地质条件: 冲积层。	动车组源强边界条件	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有渣道床，平直、路堤线路；有渣轨道桥梁线路的源强值减去3dB；轴重：14t；地质条件: 冲积层。

（2）水环境影响
污水的产生表现为施工期和运营期两个阶段。
施工污水主要是来自施工队伍的生活污水及施工机械、设备等产生的少量含油废水。
运营期主要为站段产生的生产、生活污水。工程后，全线污水635m3/d，主要污染物为SS、COD、石油类。
（3）大气环境影响
施工期的主要空气污染物为施工机械排放的尾气，施工扬尘。
本工程为电气化铁路，工程后无流动污染源排放量，车站不设锅炉，无空气污染排放。
（4）固体废物影响
固体废物是在铁路运输生产活动中和为运输生产服务的各类生活设施中产生的。主要为职工生活垃圾及旅客垃圾。
（5）电磁污染
电磁污染主要表现在电气化铁路上列车运行时，机车受电弓与接触网短暂分离时产生的火花放电，形成电磁辐射。另外，牵引供电系统如牵引变电所也将产生一定的电磁干扰。

chinavcd

恩，希望开工快点了，能从桂平在引一条线到柳州，广西就更完美了:) :victory:

sijisiji

沙发，慢慢看，希望能如期开工，早日通车。

zhangyu7923

——————南广正线及柳南上、下行联络线（柳南联络线投资纳入黎湛同步电化相关工程）采用重型轨道标准——————


黎湛线要是也同步全线电气化改造就好了！！不知广西境内铁路除了枝柳线电气化，既有湘桂线是否有电气化改造的计划？！

宁局新人

柳肇线已经启动前期工作啦，不过还不知在哪接入南广线:victory:

isaachill

原帖由 zhangyu7923 于 2008-8-12 20:52 发表
——————南广正线及柳南上、下行联络线（柳南联络线投资纳入黎湛同步电化相关工程）采用重型轨道标准——————


黎湛线要是也同步全线电气化改造就好了！！不知广西境内铁路除了枝柳线电气化，既有湘 ...

湘桂线计划要电气化改造

isaachill

原帖由 宁局新人 于 2008-8-12 22:01 发表
柳肇线已经启动前期工作啦，不过还不知在哪接入南广线:victory:

有梧州和平南两种意见

jasmile

又有新资料出来啦！不过不想那么详细的看，看也看不太懂！
不过还是期待它的竣工！毕竟是横穿我贵港市境内的铁路！

bcdgfh

什么时候动工才是重点啊~

cjian0732

这个资料很有参考价值