通渝、泰汉、西扬三车为何还绕道而不走合宁呢？

li3401199

才5对短途D就是D车天下了啊:L ，最起码要20对才能叫比较多吧！:lol

云那边的山

合宁是沪汉蓉的一部分，合武通了会加车的，而且还要预留位置给将来从重庆四川的来车。
k381就我坐的感觉，芜湖的客流还是不少的，不只是照顾南京-武汉，也照顾安徽城际的，芜湖很多人就是坐到阜阳的，也有一些是到合肥的，但是很少，调不调整主要还是要看客流吧，和将要新开的南京-武昌照顾的城市还是不一样的

perry

绕路的车归根到底还是为了客流，K67/68去阜阳绕一圈，也是为了客流

一群直特猪

福青车客流好到合肥到济南,青岛买票难于上青天
绕了一下路果然保证了大批的客流

前面楼上说的有理,等沪汉蓉全线贯通的时候,宁合-合武线上的车会增多的,因为会承接武汉,成都,重庆方向的车

无情的风

K62如果不进南京，而参照K94直接走合宁到合肥后恢复原线路运行的话，耗时将有所压缩，里程将有所缩短，票价将有所降低，随着性价比的提升，相信客流也会有所提升的。

无情的风

K568南京预留8RW，1*0YW，1*8YZ。

铁军

这几趟车都是考虑南京客流的，等铜九铁路通车后，泰汉、西扬车可改走合宁线，尤其泰汉车直接宁西线到潢川，因为走阜阳有合汉车，且安徽车应该走阜阳。

火车要开了

原帖由 铁军 于 2008-8-13 19:07 发表
这几趟车都是考虑南京客流的，等铜九铁路通车后，泰汉、西扬车可改走合宁线，尤其泰汉车直接宁西线到潢川，因为走阜阳有合汉车，且安徽车应该走阜阳。

就是南京武昌的车开了,K384/1也未必改走合宁,改走合宁就不太可能进南京站,之前的帖子也说过,K384/1南京的车底,南京的乘务,这车不进南京站显然不可能.就像你说的,安徽的车应该走阜阳,那南京的车当然应该走南京..我觉得K384/1和将要新开的武昌南京的车这样整合一下比较好:K381改为南京西至汉口,走铜九,不需绕道阜阳,同样照顾芜湖,马鞍山.新开武昌到泰州走合宁,不进南京..

[ 本帖最后由 火车要开了 于 2008-8-13 19:33 编辑 ]

eskare

原帖由 江海特快 于 2008-8-12 08:40 发表
个人以为：这三趟车迟早要调整到合宁！
1、现有线路绕道；
2、合宁的现有行车密度还不如单线的宁芜线；
3、单线的宁芜日开行客车21对，密度太大，为保证铜九开通后新增上海、南京往皖南方向的列车，这三趟车 ...

很难，大桥的问题，再加车就要跟上层公路桥差不多了

其实我是神

原帖由 火车要开了 于 2008-8-13 19:29 发表

就是南京武昌的车开了,K384/1也未必改走合宁,改走合宁就不太可能进南京站,之前的帖子也说过,K384/1南京的车底,南京的乘务,这车不进南京站显然不可能.就像你说的,安徽的车应该走阜阳,那南京的车当然应该走南京 ...

如果仅从车底、乘务上来说，改走合宁没有问题。这车的车底本来就是在泰州整备的，车检可以从泰州变乘回南京西（似乎麻烦了点，但可操作），列车乘务员可以从泰州搞招聘制的，158那种，还有一种方法就是和1432交换，合客跑381，南客跑1432。
仅仅从这个层面上来说。

lf88

381走合宁时间充裕很多，一早到泰州，干脆套跑泰州到南京，交路乘务全解决。

沪通通东段

原帖由 lf88 于 2008-8-14 05:49 发表
381走合宁时间充裕很多，一早到泰州，干脆套跑泰州到南京，交路乘务全解决。

干脆把5098的乘务交给宁客，381延伸至南通，南通整备，381到南通后乘务跑5098到南京，什么问题都没了
就跟Z52一个性质

lovemylife

貌似是个车在芜湖的预留票额都不多嗳~~~

yuyik

:( 可能有地方利益

沪通通东段

原帖由 junmuqinglan 于 2008-8-15 23:06 发表

想动TZ的车？历史证明这不现实

K245、K415不都动了吗？

zj8100

这年头火车就是绕啊，没办法啊