通渝、泰汉、西扬三车为何还绕道而不走合宁呢？

nuer

一直有这个疑问，难道就是为照顾芜湖和马鞍山的一些客流？

通京直达

说不定是楼主的的这个理由

凤台小宝

上局还是很照顾芜湖和马鞍山的~

12099021

对了，就是为了照顾巢湖芜湖和马鞍山的客流，都走直线了，客流就会大大减少了。留一部分车走这个线路蛮好的~~~~

江海特快

个人以为：这三趟车迟早要调整到合宁！
1、现有线路绕道；
2、合宁的现有行车密度还不如单线的宁芜线；
3、单线的宁芜日开行客车21对，密度太大，为保证铜九开通后新增上海、南京往皖南方向的列车，这三趟车很可能改线。

nature_chen

傻啊，走合宁怎么听南京站啊，进南京站再退出来？
南京在江北又 没有客运站
再说了巢芜马人民跟你 也没仇吧

一群直特猪

在长江大桥上来回倒车,是很不愿意看到的

walkerain

除非另加几趟南京始发到这三个地方的客车，不然还是维持现状比较好，不然少了南京的客流，这几趟车就比较惨了，而且这几趟车都南京来讲也是比较重要的，都走合宁不进南京站的话南京的票额会少不少，迟早有一天上局会想起来在南京江北建一个南京北站来解决车子进南京站两过大桥的问题的

strs

主要是要保证南京的客流…………

火车要开了

这三趟车南京预留都很多,另外也要照顾芜湖,马鞍山的客流.K384/1是南京的车底,南京的乘务,走合宁而不走南京站更不可能..

魅力东大

要知道 列车永远是为客流开行的(少许政治车除外) 否则要想省路的话 象T27 T69 T75这些车都该走京包 包兰

无情的风

据说K62原计划是运行在合肥西安区间的车子，为配合5提时的扬州开站，才延伸到扬州的，这样自然需要尽最大可能的照顾到安徽省内西行的需要了；
K384（K568）是目前为止南京唯一的一趟去往武汉（重庆）方向的车子，在没有给南京新增该方向的线路之前，估计这两趟车改线的可能性也不大。

一群直特猪

感觉最应该改的车就是K62,想想南京到西部的车这么多,光上海始发的就有9趟,南京自己还有两趟始发,宁乌车和宁成普快,应该不在乎少个K62吧,再说一般西安去南京的人没必要坐K62绕远,车还慢,芜湖除了现在的温州车是临时的,有三趟图定能到西安的车,1154,K466,T112,应该也不缺吧,所以还是有可能改的

至于泰汉K384也有可能改的,铜九开通后会加个南京到武汉的车,除了南京预留最多以外,芜湖和马鞍山应该都有预留,去武汉没有问题,这车应该可以走合宁,想想这车真绕的可以,
走了个超级S

不太可能改的应该是通渝车K568,这车去4.18六提后开的,整个江苏江北南通,泰州,扬州,和南京合肥两个省会,以及芜湖,六安,还有河南的信阳都指望这车去重庆,而且目前没别的车可代替.真搞不懂重庆到杭州车不少,作为四大直辖市之一的重庆到上海只有一趟车,成都到上海有四趟,难道想让重庆人去上海到成都去换乘吗?

最感到可悲的是作为客运专线,合宁线上的车真是少的可怜,还不如单线宁芜

li3401199

分析的有道理，合宁刚开通不久还在磨合期，慢慢地车会多起来的，潜力无限啊！K62改走合宁可以很大程度上缓解合肥去西安常年紧张的局面！

口可

原帖由 walkerain 于 2008-8-12 12:20 发表
除非另加几趟南京始发到这三个地方的客车，不然还是维持现状比较好，不然少了南京的客流，这几趟车就比较惨了，而且这几趟车都南京来讲也是比较重要的，都走合宁不进南京站的话南京的票额会少不少，迟早有一天上 ...

在南京的城市规划中,有一条地铁准备过江直达林场,估计为的是南京北站而服务的

启我东疆

原帖由 火车要开了 于 2008-8-12 13:25 发表
这三趟车南京预留都很多,另外也要照顾芜湖,马鞍山的客流.K384/1是南京的车底,南京的乘务,走合宁而不走南京站更不可能..

弱弱地问一下，通渝车在南京站预留几张票

strs

合宁现在是D车的天下……D车跑的最欢了

其次普速车确实不多……

然后合肥-西安的线路质量不高

chlorotoluene

原帖由 一群直特猪 于 2008-8-12 20:18 发表
感觉最应该改的车就是K62,想想南京到西部的车这么多,光上海始发的就有9趟,南京自己还有两趟始发,宁乌车和宁成普快,应该不在乎少个K62吧,再说一般西安去南京的人没必要坐K62绕远,车还慢,芜湖除了现在的温州车是临 ...

K60现在进南京，票都卖不完
要是不进南京，估计就没人要了