(转)目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种

老青蛙

http://news.sina.com.cn/c/2008-07-07/035515882864.shtml
张曙光介绍，目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及IDBC芯片。“当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前我们正在和马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200公里/小时级别的车轮，用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术，预计任务完成时间和车轮同步。”
　　IDBC芯片将是未来中国高速列车上唯一暂不国产化的元件，“因为这个元件必须要实现很大的产量才能支撑工厂的运转，目前全世界只有日本、欧洲共三家公司生产这种芯片。由于我国高速列车的芯片用量不到此类工厂日常产量的1%，因此是否攻关这项技术，要看我国今后的电子工业发展方向。”

beautiger

IDBC?
好像是记者笔误，应该是大功率 IGBT

[ 本帖最后由 beautiger 于 2008-8-11 10:30 编辑 ]

marmot

爱好者论坛而已，别什么都往专业上靠

安阳西站

变频器，交流牵引电机，列车控制和网络系统肯定也搞不定，勉强自己搞估计也是买来关键部件拼装。到目前为止我还没听说上述设备有可用的国产货。:lol

京局央段

反正都是最关键的东西。

beautiger

是大功率 IGBT

云那边的山

还是中国制造业的问题呀

欧亚大陆桥

那中国的高速的列车还是OEM版啊！天天在混淆视听:(

SuperLimin

原帖由 欧亚大陆桥 于 2008-8-11 17:53 发表
那中国的高速的列车还是OEM版啊！天天在混淆视听:(

哈哈 就是组装的山寨机

call346

汗～还有那电气连接器，都是一小半自己造，一大半买别人的～～

北京土著

原帖由 安阳西站 于 2008-8-11 10:02 发表
变频器，交流牵引电机，列车控制和网络系统肯定也搞不定，勉强自己搞估计也是买来关键部件拼装。到目前为止我还没听说上述设备有可用的国产货。:lol

交流牵引电机ABB和同厂的合资公司已经开始生产了,HX系列的牵引电机都是同厂出的,ABB在这方面几乎垄断,现在已经拿下了,这是张曙光亲口跟我讲的
其它两项小意思,你去网上查一查,我懒得说了

nippinshi

中国工业的落后阻碍了国产化的进一步推进，并且很多企业都嫌量少不愿意配合国产化，弄得我们这些10大配套技术的厂商工作展开很被动啊！

1034

吹NB越来越不讲套路了。

n538

这得弄清个概念，就像生产电脑，联想现在可以生产高端的笔记本电脑和台式机，能与之抗衡的企业也不多，但是这些企业生产电脑用的CPU也只有Intel和AMD能生产，都依赖进口。不掌握零部件的技术不代表不掌握整机的技术，这是两个不一样的概念。
如果没掌握整车技术就不可能把2C改造成350的车，这车的原形在日本设计时速是315运营最高275。

淮南站

所以啊，天天就不要吹什么国产动车组啦

n538

中国人的自卑心理太强了，总要觉得自己不好才觉得对。

安阳西站

牵引电机据我所知西门子的最好吧，DJ1上用的就是西门子的，HXD1上的也是吧。合资工厂就是我说的买来关键部件拼装的拼装厂，牵引用变频器（逆变器）的核心部件就是IGBT，国产通用小型变频器我听说过，也是拼装的，大型牵引用（或通用）的也就西门子、ABB、GE等能造，其他没听过，造估计也没人敢用。与SIBAS32控制系统相似的国产系统有吗？别把咱们早期用16位小单片机搞的那些简易系统叫列车控制系统，早被淘汰了，根本不适用现在高速重载的要求。网络就提几个名词TCN、CCU、DF11G上用的Lonworks也请朋友您在网上查一下。我在这方面也就知道这么多了，有落伍和跟不上潮流之处请批评指正。:lol :lol

wheremylove

从ICE3/CRH3、HXD1的牵引特性表现看，西门子的电机实在是自砸牌子

tony830123

司控器用的沙尔特宝的，不过在西安好像有合资厂。