标题: 把普通客车装上提速转向架能达到安全提速目的吗!
广铁广段

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发表于 2008-8-10 10:20  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
把普通客车装上提速转向架能达到安全提速目的吗!

目前我国所有客车在强度上差别不是很大,所以个人认为,普通客车不能跑到120以上是其转向架限制而不是车体强度,所以我们只要多生产一些提速转向架,代替老式转向架,可以在短期内实现提速吧!比如25G这么好的车体看不出和25K有多大的区别!

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笛初鸣 ­------ 火车迷 2008 系列活动开始
wheremylove

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发表于 2008-8-10 11:07  资料  个人空间  短消息  加为好友 
是的,从120提到140,主要是看转向架的功夫;要提得更高,还需要在车体密封性、车钩等装置上提升性能





客运列车动力分散化,货运机车大功率化,支线边角铁路开跑轨道车……
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xiaohuaituotuo

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发表于 2008-8-10 14:51  资料  个人空间  短消息  加为好友 


QUOTE:
原帖由 广铁广段 于 2008-8-10 10:20 发表
目前我国所有客车在强度上差别不是很大,所以个人认为,普通客车不能跑到120以上是其转向架限制而不是车体强度,所以我们只要多生产一些提速转向架,代替老式转向架,可以在短期内实现提速吧!比如25G这么好的车 ...

我觉得不是这样   目前普速客车装的是206 209系的转向架   采用的是心盘承重    而25K  用的准高速转向架  为了抑制蛇型运动  采用旁承承重   那么 转向架与车体的结合就有问题     如果改造车体的钢结构  那么对车体的强度  动力学性能是有一定影响的
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Reichsadler

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发表于 2008-8-10 17:12  资料  个人空间  短消息  加为好友 
从楼上的回答可以看出本坛高手如林。顺便弱问一句:从心盘承载到旁承承载,除了枕梁以外,车底架还需作哪些改动?

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et69

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发表于 2008-8-10 21:56  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
还要考虑滤振效果,高速转向架一般都配有空气弹簧

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iDTGV (小浣熊LC)

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发表于 2008-8-11 00:11  资料  个人空间  主页 短消息  加为好友 


QUOTE:
原帖由 xiaohuaituotuo 于 2008-8-10 07:51 发表

我觉得不是这样   目前普速客车装的是206 209系的转向架   采用的是心盘承重    而25K  用的准高速转向架  为了抑制蛇型运动  采用旁承承重   那么 转向架与车体的结合就有问题     如果改造车体的钢结构  那 ...

我在一本杂志上看到过,但是没有配图,就是高速转向架和车体结合的方式,所以知道这个差别,但是不知道怎么描述,如果有图能否给我看看,谢谢!





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上局福段

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发表于 2008-8-11 04:44  资料  个人空间  短消息  加为好友 
并不能完全达到目的。个人感觉车体结构也很重要。车钩也需要经过改造。





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xmdf3 (东风3+东风4B)

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发表于 2008-8-11 09:56  资料  个人空间  短消息  加为好友 
有些试验车就是22的外型,时速160的转向架





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iDTGV (小浣熊LC)

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发表于 2008-8-12 07:28  资料  个人空间  主页 短消息  加为好友 


QUOTE:
原帖由 xmdf3 于 2008-8-11 02:56 发表
有些试验车就是22的外型,时速160的转向架

有没有图?





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wheremylove

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发表于 2008-8-12 11:50  资料  个人空间  短消息  加为好友 
25G、25B等车体提到140km/h的话只需换转向架即可,提到160km/h的话就要改进很多方面,代价太大。
其实换个思路,在部分车体下装动力装置,改成动车,提高起动加速度,可以在最高速度120km/h的情况下旅行速度不低于速度140km/h的特快





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