目前我国所有客车在强度上差别不是很大，所以个人认为，普通客车不能跑到120以上是其转向架限制而不是车体强度，所以我们只要多生产一些提速转向架，代替老式转向架，可以在短期内实现提速吧！比如25G这么好的车体看不出和25K有多大的区别！

是的，从120提到140，主要是看转向架的功夫；要提得更高，还需要在车体密封性、车钩等装置上提升性能

我觉得不是这样   目前普速客车装的是206 209系的转向架   采用的是心盘承重    而25K  用的准高速转向架  为了抑制蛇型运动  采用旁承承重   那么 转向架与车体的结合就有问题     如果改造车体的钢结构  那么对车体的强度  动力学性能是有一定影响的
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从楼上的回答可以看出本坛高手如林。顺便弱问一句：从心盘承载到旁承承载，除了枕梁以外，车底架还需作哪些改动？

还要考虑滤振效果，高速转向架一般都配有空气弹簧

我在一本杂志上看到过，但是没有配图，就是高速转向架和车体结合的方式，所以知道这个差别，但是不知道怎么描述，如果有图能否给我看看，谢谢！

并不能完全达到目的。个人感觉车体结构也很重要。车钩也需要经过改造。

有些试验车就是22的外型，时速160的转向架

有没有图？

25G、25B等车体提到140km/h的话只需换转向架即可，提到160km/h的话就要改进很多方面，代价太大。
其实换个思路，在部分车体下装动力装置，改成动车，提高起动加速度，可以在最高速度120km/h的情况下旅行速度不低于速度140km/h的特快