【胶片+小富士】百年京张迎新客——S2开通的前前后后

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:41:18

今年夏天北京天气异常恶劣，赶上个稍微好些的天气，进山蹲守“和谐猪”。这一天是8月4日，S2尚未开通运营。

1455到达青龙桥西站，准备换向继续爬山。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:42:07

还是1455，本务变补机，补机变本务。

补机在南口和康庄摘挂。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:42:31

“信号良し！”

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:43:01

青龙桥老站，已经没有列车在这里办理客运业务了。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:43:30

手动岔机，百年来坚守着关沟上最重要的道岔，詹天佑先生设计的“人字形”铁路。

随着S2的开行，这里也改为计算机联锁。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:44:05

再从老站走回西站，等它。

和谐长城号列车，机车由戚墅堰厂制造，车底由浦厂制造。因机车原型是DF11G，故称我们称之为“和谐猪”。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:44:47

这车只在站里停了1分钟，停妥马上换向。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:45:21

闭关自守时代的长城，最终被现代文明的隧道穿越。

大国，在于国民心态之开放。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:45:52

借这条山沟，使京张铁路以这样以柔克刚的方式贯通。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:46:23

新车给老站带来了新的活力，但是一些代价不应该因进步而付出。停运的小票车，装载了我们太多的记忆。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:46:56

自本贴8楼至此，“人字形”线路的工作方式一目了然，下山——进站换向——下山，以减缓坡度。

即便这样，坡度仍然超过千分之33。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:47:39

世外桃源般的山间小站。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:48:04

“世上无难事，只要肯登攀。”

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:48:30

回望一下我们的拍摄角度，残长城。

无经验者请勿攀登，台阶破损严重，城砖松动，汛期泥泞湿滑，冬季封山防火。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:48:59

扳道房，命运未知。

兰温特快 · 发表于 2008-8-9 10:49:03

好图，原来这就是詹天佑设计的第一条铁路呀。这回才知道！

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:49:45

南口以北，上山蹲守。

线路整修一新，原来的木制轨枕已经更换。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:50:10

这段线路是老线遭水害后重修的。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:50:36

2Mc 7T

酷热难耐，关沟车少，拍完此车收工。

8K-056 · 发表于 2008-8-9 10:51:02

8月6日，准备体验首发。

北京终于有了真正的城铁。

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