大胆设想，小心求证

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　　经常看全国铁路网，我感觉总体上，是东部比西部发达，纵向比横向发达。纵向的，干线有京哈（沈大）、京沪、京广、京九，一般线路还有有胶新、新长、同蒲、淮南、合九、焦柳、包西、西康、襄渝、渝黔、宝中、宝成、成昆等，正在建设的客运专线、高速铁路也大部分是纵向的，且都在东部。而横向的只有陆桥和沪昆两大干线，加上几年后才能竣工的沪汉蓉也才三条，还有集通、京通、京包、包兰、石德、石太、宁西、铜九、汉丹、渝怀、南昆、广茂、广梅汕等一般线路，这些横向线路也都在东部。这是西部多年来比较落后的一个重要原因。特别是青海、新疆、西藏，仍然是属于“一线牵”的三省区，形成了所有西去列车最终都要上陇海、兰新的局面。这种局面不打破，一旦有事就哭都来不及了。（我是军人出身，深知这种“一旦”，往往是无法预知的，即使预知了，在短时间内也无力解决）。
　　党中央西部大开发有了加快西部铁路建设的规划，但我觉得实际进展不快，或者说还是不如东部快。
　　由此我产生了一个想法，我们国家是否应该把规划建设铁路网的重点放到（或者说转移到）横向铁路上，多设计一些通向西部的横向线路。为此，我大胆地设想了一些线路，请专家们帮助我小心求证。其实有些只是将既有线进一步连结上就可以了，我是尽量取捷径的，目的是减少将来的运营成本和旅客的时间及费用支出。
　　我的具体设想是：
　　1.规划建设天津－保定－朔州铁路，与朔州－准格尔－鄂尔多斯－乌海铁路连通，形成天津港口直通乌海的捷径铁路。
　　2.规划建设长治－临汾－延安－固原－兰州铁路，与长治－邯郸－济南－青岛、烟台的线路连通，形成山东半岛港口到兰州的捷径铁路。
　　3.规划建设九江－岳阳－常德－张家界－黔江铁路，东端与九景衢、铜九，西端与渝怀连通，形成在沪汉蓉和沪昆线中间的又一条西去通道。
　　4.规划建设贑州－郴州－永州－凯里－贵阳铁路，东端与贑龙、龙厦，西端与沪昆连通，形成东南沿海到昆明、大理、瑞丽的又一条通道。
　　5.尽早建设川藏、滇藏铁路。虽然国家已有规划，但排位太后，应该尽力提前。早动手，可能还会晚竣工。
　　6.尽快建设临河－策克－哈密铁路。国家也列入了规划，但好像又修改为策克到嘉峪关了，等于没有了进新疆的第二通道。我觉得还是原规划好。
　　7.特别支持尽快建设喀什－和田－若羌－格尔木的沿塔里木盆地南沿的铁路。这条铁路实际是进新疆的又一条通道，不仅对开发新疆非常重要，而且对巩固和稳定新疆边防更为重要，应该尽快建设。
　　建设这些铁路，不仅有资金问题，还有工程难度问题，穿高山、越深壑，工期也会很长。但目前的桥梁、隧道技术已经比建设成昆线时成熟多了，相信不成问题。也正是因为其工期长，才应该尽早开工。
　　我既没有地形、地质资料，更没有专业知识，只会看地图，纯粹是看图说话，肯定有不少内容说的脱离实际。所以我把这个帖子定题为“大胆设想，小心求证”，意思就由是我来大胆设想，请专家们帮助我小心求证。这些设想哪怕只有一点能够变为现实，我也就谢天谢地了，总算没有白想一回。
　　请各位车迷、路迷网友高手们多提意见，提前谢谢各位了！