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发表于 2009-2-8 17:57:55
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原帖由 babybaby88 于 2009-2-8 12:36 发表 
楼主说的是平行换乘吧。据说广州八号线和广佛地铁换乘站 沙园 站将是内地第一个真正意义的平行换乘站。平行换乘要取决于两条线路的走向，如果是十字走向的话很难实现平行换乘。
同站台换乘有两种状态，一种是基于直通运行的，也就是共线运行的，另一种是基于平行换乘的，也就是同站台对向换乘。前者适合行车密度不太高的地区，两条线相加的行车密度不能太大。同站台对向换乘在具有主导客流方向的时候效果最好，否则依然会有无效客流，除非能连续设置2站反向同站台换乘站作为互补。同站台平行换乘乘客无效移动少，非常适合超大客流的场合，可以极大避免客流的无效移动带来的诸多安全问题，如果换乘站选在本征客流小的车站，还能减少很多站厅的建设费用
平行线路同站台固然容易，但是实际上这只是理念问题，垂直线路同站台未必就一定难。就看设计者是想让大家都方便，还是想让今后的百年运营者和乘客一起戳设计者的脊梁骨。很有意思的一点，美国中小城市公交很不招人待见，但是sanjose的轻轨和大铁路（caltrain）愣就是几乎90度交叉来了个并站台！在sanfrenado站，轻轨还是和大铁路线路几乎垂直，出站就下陡坡+左急转弯，并入sanjose火车站最西的站台（之后又分开了），当然由于买票的问题，实际站台还是隔开了，但是换乘便利距离极短。而caltrain换乘bart的地方，也做到了一半是同站台（这次线路基本是平行的，不过由于bart可以到SFO机场门口caltrain还有点距离，所以实际是专门掰过来的，划出了一个“凹”型）。 |
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