北京北-延庆 八达岭动车组时刻（供参考）

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原帖由 himalaya 于 2008-8-5 08:51 发表


你没有看明白人家的意思啊。

大家都知道这个车所到的“延庆站”不是大秦线上的延庆站，而是原来的“延庆南”。但是既然现在都把这个车的终到站叫做“延庆”了，那么大秦线上的“延庆”貌似就应该改名字了 ...

改成什么就不知道了，应该去看看。

shuai

延庆南离延庆多远？

AudiA4Sline

八达岭动车加了这么多次，五道口那岂不是会狂堵。。。:Q

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原帖由 世外高人 于 2008-8-5 08:45 发表
咨询各位达人：
1，南口站开通了吗？南口n多市区上班跑通勤的人需要火车。
2，Y-旅游专列，奥运后会停运吗？正常开通后的市郊铁路S2车次是否会减少？

南口站应该已经具备通车能力了。
这个车在奥运会后应该会继续开行。

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原帖由 shuai 于 2008-8-5 10:45 发表
延庆南离延庆多远？

应该有一定的距离，据说打车20元左右。

alexandy

延庆南站离延庆中心城区开车要5分钟左右吧。打车的话，没有楼上说的那么夸赞。延庆有5元车，就是在延庆周边跑5元就可以。而且等车站人多的时候，肯定有小巴一类的到延庆城区，估计每个人就几块钱吧（偶延庆的）

爱尔纳·突击

怎么动车组都是Y开头而不用D呢？貌似这是临时的

京局京西

我认为奥运会后视客流而确定开行的数量
肯定会开行的,如果客流好甚至16对车全部开行！

京局京西

Y字头在南口站6:00--9:00时间段没有停南口站的上行车?6446停运后这些通勤如何解决?

世外高人

原帖由 京局京西 于 2008-8-5 15:54 发表
Y字头在南口站6:00--9:00时间段没有停南口站的上行车?6446停运后这些通勤如何解决?

6:00--9:00时间段没有停南口站的上行车--------消息确切？
坚决要求加车。

mikehood

明天有人打算去沿线拍车吗，比如清华园站?
我得参加XXX志愿者服务，去不成了:Q :Q

marshalling

大家讨论一下都什么人会坐这个车呢？919几分钟就一趟，而且到延庆中心，关键是只要4.8或者2.4块钱......

sdd

外地游客坐919直快八达岭，买票才12块，而且1小时到达，停车位置比八达岭火车站离长城近。那看来，只能蒙外国人或者火车迷了:lol

恩，还有严重晕车的。从延庆到城里能吐得稀里哗啦的，花点钱买个平安吧

[ 本帖最后由 sdd 于 2008-8-5 21:01 编辑 ]

yuanqi000

五道口岂不是要堵死了？？

regenman

原帖由 京局京西 于 2008-8-5 15:54 发表
Y字头在南口站6:00--9:00时间段没有停南口站的上行车?6446停运后这些通勤如何解决?

要是真这样，那就等着看好戏吧，当初把南口到西直门的二趟小票停了，就有人让部里恶心的够呛～

别看南口工厂不归tdb管了，该有的关系和整人的手段都还有～

wheremylove

北京公交的价格违背价值规律，完全是靠财政扶植的，出了皇城根，去哪里还能碰上花2~4毛钱坐二三十公里汽车的好事？

如果换一种列车模式，用现有轨道车的技术结合公交车的内装，搞一种低成本的动力分散轨道公交，运行性能可以全面超越机车牵引的动车，那时恐怕得轮到919担心了

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-8-5 22:39 编辑 ]

Df11-0128

原帖由 wheremylove 于 2008-8-5 22:37 发表
北京公交的价格违背价值规律，完全是靠财政扶植的，出了皇城根，去哪里还能碰上花2~4毛钱坐二三十公里汽车的好事？

如果换一种列车模式，用现有轨道车的技术结合公交车的内装，搞一种低成本的动力分散轨道公 ...

这种方式确实值得尝试.

世外高人

希望内部人士帮忙呼吁一下，南口站上下班时间多停2列车，非上下班时间的车可以不停南口，从而解决南口人民通勤问题。

wheremylove

现在的和谐长城号作为旅游车还可行，作为通勤就低效了：两个车头共二百多吨重，一个乘客也不运，车体一节就五六十吨，载客量却不大……对比一下公路上的919与其他公交车：轻飘飘的车体，一样可以运很多人，唯一技术劣势是汽车的滚动摩擦大，因此运行阻力较大，耗油多。
从这种最基本的物理分析即可看出，铁路通勤要想效率高、赚钱，必须车体轻量化减少死重量，同时加减速性能向汽车靠齐。