看到关于淄博的帖子，就想说说临淄

seasue

原帖由 磐石 于 2008-8-26 11:44 发表
不了解昌邑站周边的乡镇分布吧？一个地方的客流关键要看这个地方有多少在外经商、务工的人，比如一个地方有100万人口，但是这里的人很少外出，所以交通运输肯定也不会繁华，但是昌邑火车站周边的乡镇有很多人口 ...

不知道这片地区的汽车运输发达不。单凭猜测不说明问题

磐石

有需求就有市场！车站启用之后，汽车运输肯定也会相应调整，现代的社会，没有人会看到挣钱的机会让他溜掉的！

seasue

说来说去，一切还都是你的臆测而已。几个乡镇，二三十万人口。跟青州高密二三百万人口的辐射比差的多

seasue

目前的胶济铁路，恢复以前四方－淄博那样的站站乐的可能性太小了。祚山最后一躺车是4911吧，5提后也没了

胶济高密

昌邑站目前被定为无人值守车站，由安丘站代管，如果没有坊子区政府的支持，昌邑站停车是比较困难的

老周村站长

原帖由 seasue 于 2008-8-27 23:49 发表
目前的胶济铁路，恢复以前四方－淄博那样的站站乐的可能性太小了。祚山最后一躺车是4911吧，5提后也没了

说到4911了，顺便问一下，当年淄博——烟台的套跑车4911/2停运，是因为客流不行吗？还是别的原因？

风生呼啸

原帖由 老周村站长 于 2008-8-28 11:21 发表


说到4911了，顺便问一下，当年淄博——烟台的套跑车4911/2停运，是因为客流不行吗？还是别的原因？

应该不是客流的问题，那个车客流还可以，曾经套跑的2548（K286）现在烟台能整备了。。可能也就给扔下了

cccccy

关于临淄停车的问题，地方政府莫不做声就不对了！毕竟，群众的呼声应该有政府的支持！

LCWHK

原帖由 泰山火车站 于 2008-8-24 14:26 发表
从临淄打车到淄博火车站不就15元吗？打那种送人回去的车，好象在火车站北边，我坐过几次的

鄙人半月前就游经临淄，临淄站是临淄很多中巴车的总站，不过那里都没有甚么人下车。
临淄站现时没有客运，但是售票处依然运作，售的异地票！
从淄博到临淄打的一般最少要40元一台的，坐中巴好像要6元。当时鄙人刻意要的士绕经金岭镇看看，看看这个时刻表上存在有慢车停的小站（一天一对淄博—泰山慢车），原来是没有候车室的，而车站职工更声称没有客车停的！

济南的大猫

原帖由 胶济高密 于 2008-8-28 09:27 发表
昌邑站目前被定为无人值守车站，由安丘站代管，如果没有坊子区政府的支持，昌邑站停车是比较困难的

无人值守，是“无行车人员值守”，不设置车站行车值班员。该停的车还是要停的，该办客运还是要办的。

济南的大猫

原帖由 风生呼啸 于 2008-8-28 11:38 发表

应该不是客流的问题，那个车客流还可以，曾经套跑的2548（K286）现在烟台能整备了。。可能也就给扔下了

这车客流可不能算好，为了保这个车，当时济南-烟台的4927更是淄博不停。

济南的大猫

原帖由 seasue 于 2008-8-27 23:49 发表
目前的胶济铁路，恢复以前四方－淄博那样的站站乐的可能性太小了。祚山最后一躺车是4911吧，5提后也没了

未必不可能啊，现在济南-青岛也没几个车站了。 :lol

老周村站长

当年4911/2如果因为客流不行而停运，为什么不延伸为东营——烟台间运行，东营直到现在也没有到半岛东部的车，如果有这个车，东营就与潍坊、高密、莱阳、烟台等地通了车，加上淄博的客流，以及这车几乎是站站停且是白天运行，维持此车运行的客流应不成问题。
可惜当年没延线直接取消了。取消容易，再恢复就难了。

青岛T26

原帖由 老周村站长 于 2008-8-29 13:39 发表
当年4911/2如果因为客流不行而停运，为什么不延伸为东营——烟台间运行，东营直到现在也没有到半岛东部的车，如果有这个车，东营就与潍坊、高密、莱阳、烟台等地通了车，加上淄博的客流，以及这车几乎是站站停且 ...

你要这样来看：
1东营开行到青岛的车必然影响D车运行，而且这个车肯定也会被动车踩的很惨，时间那么长，人们肯定愿意坐汽车了，而且坐汽车的观念也深入东营人心中了，况且他们也富裕
2东营到烟台和威海，这就更不可能了，东营到淄博慢，蓝烟线慢，桃威线更慢，东营去这些地方里程不近，钱不少花，但时间那么长，在胶济上还不被一堆的D，T，K踩死，而且东营去烟威坐汽车还快，所以人们肯定选择汽车了
总的来说，在东营站不改造，淄博--东营线路不改造的前提下，不会加车
济局现在都往D车上发展，还要搞好京沪高铁山东段，哪有这么多精力

老周村站长

楼上“青岛T26” 分析的很有道理。
不过当年4911/2停运时还没有D车，如果那时延伸为东营——烟台间运行应该还行，东营—淄博2小时，淄博—烟台6小时，全程可控制在8小时以内，而且白天运行，肯定有很多人坐。东营距济南那么近，现在的5011/2运行近4小时，该车却依然很火爆。假设现在有这车，肯定有人坐，东营人坐这车也不是全到烟台啊，还有到潍坊、高密、莱阳的。至于价格，如果是绿皮，应该是38元上下，如是空调普快，应是65元上下，比汽车便宜很多，肯定有竞争力。
当然了，当时没延，现在是肯定开不起来了，既要被D车踩，又抢D车生意，济局肯定不同意。
就像楼上说的“济局现在都往D车上发展，还要搞好京沪高铁山东段，哪有这么多精力”。东营铁路只好被边缘化了，前一段还有很多关于东营的帖子，现在都没了，估计大伙都麻木了！

风生呼啸

唉。。。由于维莱高速得存在。。。胶东半岛去内陆短途都不是很认火车，这一点和青岛是最最明显得差距。没办法，等着未来得维莱铁路吧:Q
至于东营得帖子哈哈哈  讨论讨论就跑题了哈

机车电传动

原帖由 风生呼啸 于 2008-8-30 00:03 发表
唉。。。由于维莱高速得存在。。。胶东半岛去内陆短途都不是很认火车，这一点和青岛是最最明显得差距。没办法，等着未来得维莱铁路吧:Q
至于东营得帖子哈哈哈  讨论讨论就跑题了哈

潍莱铁路我是很有兴趣

风生呼啸

原帖由 机车电传动 于 2008-8-30 09:13 发表

潍莱铁路我是很有兴趣

N年前嚷嚷过一阵子说有计划，可惜。。
等着烟威发展起来吧，恐怕N年M月之后才能不受制于绕路之苦，要么也去申办个啥大型的国际性的活动，没准就批下来了哈哈哈

日新列车

原帖由 青岛T26 于 2008-8-29 15:49 发表

你要这样来看：
1东营开行到青岛的车必然影响D车运行，而且这个车肯定也会被动车踩的很惨，时间那么长，人们肯定愿意坐汽车了，而且坐汽车的观念也深入东营人心中了，况且他们也富裕
2东营到烟台和威海，这 ...

最近几天一直在淄博站，潍坊站学习，与淄博站的朋友也经常聊天
目前淄博站动车是最难买的票。目前淄博，潍坊-青岛和济南的动车车票碰到周末站票全空，今天上午潍坊-淄博。济南如果想买座票只有晚上6点的3张二等座了，反观，两站长途车的站票却当天都有卖。目前济南局的动车开行数量还是远远不能满足需求的。

日新列车

今天坐D51回的青岛，全列木有一个空座。。。学生也有很多，在潍坊站上了不少，我问他们为什么不坐便宜的普通车，人家反问我一句，请问动车很贵吗？

[ 本帖最后由 日新列车 于 2008-8-30 18:21 编辑 ]