看到关于淄博的帖子，就想说说临淄

stonewd

从经济上临淄不比青州、高密差，甚至可以说远高于他们两地，难道就是因为距离淄博只有20多公里就pass掉了？连个车都不停了，高密是老线路（去胶州）和客专的结合点，临淄也是啊。高密有进京的动车，临淄连丹东、通化车都不停。将来济青动车多了以后，完全可以错站停车啊，例如有的车停高密、潍坊、临淄、济南。有的车停潍坊、青州、淄博、济南之类的，既不增加停站又能错开时间，而且临淄的经济实力和客流一直都不错，铁路线地处地中心，当地居民不需要像昌邑走很远来坐车、客流完全可以保证。可惜就这么不停车了

胶济高密

支持临淄停车11111111

N495

就是，以前在临淄下车，现在要去张店下车。临淄站到底怎么了。济局提速典型的越战啊，这样还不如不提。

胶济高密

临淄目前的关键问题是二站台拆除修了铁路了，不知道光凭一三站台能否满足要求，临淄要想停车还是需要政府出面，

风生呼啸

原帖由 胶济高密 于 2008-8-4 09:37 发表
临淄目前的关键问题是二站台拆除修了铁路了，不知道光凭一三站台能否满足要求，临淄要想停车还是需要政府出面，

要停车一个站台也够了～～关键是想不想。。

stonewd

北面完全可以扩建啊，纵观整个胶济线 也就是临淄笨 坐落在胶济线上还没有车停

老周村站长

临淄经济不错,没车停挺可惜的.它距淄博较近确实是一个不停车的原因,当然还有别的原因.希望客专全线通车后,临淄能停车.到时周村东能停车就更好了,不用停D车,T车,停几趟普快就行啊!

perry

铁道部的趋势是逐步拆掉、撤销小站，临淄成了牺牲品

stonewd

临淄的人口也不小啊  而且相当数量的人在青岛 日照 威海 置业购房 远行的需求也有，就这么跨越了 真是可惜 不知道政府为什么不作为啊

淄博4号站台

临淄是在张店东边，而周村呢，再长点西边，也PASS了，太不方便了！真不知道济南局是怎么想的，铁路毕竟是方便于民的呀！！！

N495

奥运结束，临淄恢复客运指日可待

deathman

现在的~~~~~，哎，还是不说了

jeafry

别YY了
这就是事实
经济好又如何？
还是地理位置的原因

风生呼啸

呵呵，周村东实在。。。太偏了，不过对于D车来说，多停一两站损失的时间几乎可以忽略不计

青岛铁道小子

个人认为，胶济客运专线全线开通后，这些问题都会解决。胶州北都可以停动车，周村东岂有不停的道理？

stonewd

对于普通车来说 地理位置对车辆影响不大，将来动车公交化以后，如果一个小时一班淄博 潍坊的上座率不见得会满员，完全可以有那么一两班车 错开停车站 在2、3个小站停车，跨越一个大站（潍坊或者淄博），这样既满足了小地方的旅客需求，又能保证上座率

li636490

临淄站站房都漏水了，广场破的一塌糊涂。我就是临淄人，只能买票的时候去看看站。站台成了工地，连修高站台的意向都没有。政府分工方面好像没有铁路这里的，我的一个比较近的亲属就是分管交通的区领导，忙的都是公路事务，临淄财政很有钱，财政每年在公路上的投资有好几个亿，铁路没人关心。

晴朗的天空

这是个带有普遍性的问题。现在铁道部的思路就是牺牲小城市，倾斜大城市，以小城市的越来越不方便换取大城市的更加方便，将铁路贵族化。

和现在的政府处理一切问题的思路一样，优先考虑富人、利益集团、大地方的利益，一般老百姓的利益只有在不考虑就要产生不稳定局面的时候才会去考虑一下。

另一个问题就是智商越来越低，很简单，但能利国利民的事情，在上面的人那里总是非常难以想到和做到。我觉得这和越来越多的海归人士进入政府有关，在西方学习的人，会变得象西方人一样，脑筋比较一根筋，不会转弯，不会变通，缺乏灵活性，大脑机械化。

shwzlsc

从城市学的角度看，临淄区属于淄博市城市区域的一部分，虽然说空间上有一定距离，但也在融合中。就这一点来看，临淄站完全有必要改名为淄博东站，这样还可以加快淄博市各区之间的融合，真正成为名副其实的大城市。改名为淄博东站后，与淄博火车站错开停车，就成为现实，就像停靠北京站或者北京西站一样