8月2日，北京南到上海到天津到济南青岛调图了，北京站腾下来是不是给东北该加车了

jordanamour

原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-31 10:49 发表



那你看铁道部现在开了么？

我 不是说了吗，等北京南忙完了才能腾出手来吗，要京局开到东北的车也要给时间啊

astiavelvia

我建议加哈尔滨加大连
每次回家都是站回去的。。。。。。

Airbusa346

原帖由 jordanamour 于 2008-7-31 12:33 发表

对了SS9G是哪生产的，造一辆要很久吗，这么大的空缺为什么不大批生产啊

SS9这种直流车从技术上来说已经落后了，铁道部要搞更先进的交流车。

marquiszjs

原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-31 11:15 发表


建议兄弟去看一下我在列车运行方案里发表的铁道部相关的文件，那里面对京哈线特别是山海关口，秦皇岛口的货车分析有相当多的数据，你看了或许会理解。京哈线沈哈段的行车密度与京沪线几乎有一拼，但是为什么 ...

谁让咱们沈局一天到晚不知道修新线和改造线路呢.
类似华东二通道的线路有一条,也不至于今天这个窘相!

D12

回“哈局哈段”：您提到的那个帖子我会去看的！

哈局哈段0316

原帖由 marquiszjs 于 2008-7-31 13:20 发表

谁让咱们沈局一天到晚不知道修新线和改造线路呢.
类似华东二通道的线路有一条,也不至于今天这个窘相!

实际上，京承，以及彰武，黑山一线打通并且复线电化后，会缓解沈山线很大一部分压力~但是沈局。。。在大郑线上搞个万吨重载，还把车钩都给整折了~~~不便评论，以免有人说我搞地域争论了~·呵呵

哈大快车

京哈不忙？谁说的，京哈不全是客运专线，货车还跑不

哈大快车

原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-31 13:44 发表



实际上，京承，以及彰武，黑山一线打通并且复线电化后，会缓解沈山线很大一部分压力~但是沈局。。。在大郑线上搞个万吨重载，还把车钩都给整折了~~~不便评论，以免有人说我搞地域争论了~·呵呵

复线改造电化是重点，如此缓解沈山压力

marquiszjs

原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-31 13:44 发表



实际上，京承，以及彰武，黑山一线打通并且复线电化后，会缓解沈山线很大一部分压力~但是沈局。。。在大郑线上搞个万吨重载，还把车钩都给整折了~~~不便评论，以免有人说我搞地域争论了~·呵呵

那些线路距沈阳远，不足以体现沈阳这个中心枢纽……

京局京西

主要还是山海关这个分界口的问题,行车密度受到这个口的制约！
目前北京到哈尔滨是1个Z(Z15),3个T(T17,T47,T157),2个D(D25,D27),3个K(K265,K339,K39),1个普快(1301)，共10趟车
关键东北地区在北京工作的人太多了,所以运力不够！
而北京到上海是5个Z,1个D,2个T,1个K(还是过路车),1个普快,也是10个车,而且比京哈运力还要小,毕竟软卧居多！
而北京到沈阳北目前已经有五个D直达了,还有两个长春的D,一个K53，一个K95，还有K429,K215,T271等过路车！
其实运力已经不小了,只不过客流太大了！

D12

MS 京沈之间是6个D吧（不算到长春的），还有您忘了东北人津津乐道的T11！

kfc76

折腾吧,其实，全是站站乐的时候，感觉沈局还挺好.现在， 在王扒皮的领导下，沈局是全国第一恶心局...真想吐```

小小耗子

东北出关只走这一条主要线路实在太受限制了

就爱盘锦站

原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-31 10:44 发表



京哈线客车密度并不高？请考虑货车及天窗时间问题！

难道火车也需要双向四车道了吗:lol

辽河入海流

原帖由 就爱盘锦站 于 2008-8-1 15:49 发表




难道火车也需要双向四车道了吗:lol

看来很有必要!

shuai

K54还是7：30终到？

哈局安达段

原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-31 11:15 发表


建议兄弟去看一下我在列车运行方案里发表的铁道部相关的文件，那里面对京哈线特别是山海关口，秦皇岛口的货车分析有相当多的数据，你看了或许会理解。京哈线沈哈段的行车密度与京沪线几乎有一拼，但是为什么 ...

国家在努力掠夺东北的资源，在能减少支出的情况下尽量多掠夺点，呵呵

shuai

东北的资源主要是什么？

mikehood

起码把K339推迟一些发车，现在的时刻太匪夷所思了。

大连地铁一号线

思路就不对，是因为北京站腾不出来站台才不加东北车吗？  

要说好时间进不去我信， 要说完全进不去就是瞎扯，看看猪什么时候就推进去了

还是从自身找原因的好（仅限沈局）