关于湘黔线

K113

说到湘黔线,必然要与广铁联系,因为西段归成局,东段归广铁.喜欢她是因为风景秀美,傍水倚山,蜿蜒前行,速度也比较快,又是复线.
然而自己并未整个白天都走过湘黔,上次还是5月从上海回重庆走过,仅仅走了株洲到怀化段.
      所以恳请高人指点湘黔西段的一些经典之处.最好能贴些图

canton7786

湘黔线西段从怀化车站贵阳端引出，出站后不久即与渝怀铁路分离。
    从怀化到湘黔交界处再到玉屏其中很长一段是伴着舞阳河的下游行走，风光不错，这一带的山势都不算高大，怀化出来以后在湖南省经过芷江，新晃2县，在芷江有怀化机场和日军受降旧址可以参观游玩。
    玉屏到镇远段铁路基本上也是跟着舞阳河一路走，不过进入贵州以后，山势渐渐的高大了。镇远是一个历史名城，可以游玩的地方很多，不用多介绍了。出了镇远，从镇远到贵定的187公里是湘黔线西端的精华所在，因为这一段特别是镇远到凯里的一段都是在高山河流中穿行，镇远－－施秉之间的隧道非常多，山体高大险峻，施秉到凯里要过宝老山，这里有一个有名的宝老山展线。（想去舞阳河玩的话可以在镇远也可以在施秉下车，但是停施秉的车很少，停镇远的多一些。）凯里到贵定那一段同样也都是在大山中穿行，桥隧相连。
    最后一段就是贵定到贵阳段，这一段没什么好介绍的，但是必须提的是这一段的铁路是老湘黔和老黔桂并轨而成的“复线”，其中西行线是老黔桂，东行线是老湘黔，从怀化方向开往贵阳的列车尽管在贵定以前的湘黔线区段开得比较快，可以到93KM/H，但是只要一过了贵定速度就慢了下来，时速连70KM/H都达不到。因为当初修建珠六复线的时候，贵定－贵阳段是利用原来的“复线”而没有对其进行增设和线路改造的。最值得一提的还是大土到贵阳的19公里还是单线……很多车要在这一段被撂上很长时间才能进贵阳……

千山林

宝老山，六个鸡............想念！

K113

可以传上宝老山展线的图吗?   据说湘黔西线还有个隧道里面还有桥和溶洞呢.

canton7786

我没有哦，还没拍摄到，不好意思啊。:L

jinjin2002

有谁知道宝老山展现限速多少

jinjin2002

湘黔线是不是塌方中断了一条

jinjin2002

应该不算沪昆正线了

nightv

“大土到贵阳的19公里还是单线”这段好象属于贵阳枢纽，这段线完全是瓶颈，长期大量的堵车，真不知道当年株六线建设的时候为什么遗留了这一段，应该尽快的建设成复线。

昆局昆段

这条破线当年增建二线是谁出的馊主意？ 这点速度连成昆线都赶不上！！！！

jinjin2002

这条线修了复线速度提高不多，确实挺奇怪，但是速度不及成昆线大错也，成昆线平均也就60多的时速，这条线随便那一段都是接近或者超过80

canton7786

湘黔线的瓶颈就在贵定到贵阳段，从东边进贵阳的火车无论在贵定以东跑多快，哪怕T车可以上100KM/H的，过了贵定再往贵阳走速度立即跌落到70KM/H不到。

最郁闷的还是上述说的属于贵阳枢纽的大土到贵阳的19公里线，到目前为止还是单线，很多车长期在这里梗阻堵车，不知道贵阳段为什么那么多年还不解决这个问题，也不知道当年株六复线建设的时候为什么没有改造贵定-贵阳段。

话说回来如果这一段能够达到贵定以东的平均速度水平的话，那么进出贵阳的时间还可以缩短至少半小时。

chengduxiaoz

楼上的说得对，贵阳-贵定段应该改造。从目前情况看，其实只要改造贵定-龙里段就可以啦。因为贵阳-龙里段可以利用新黔桂线贵阳枢纽客运专线。

canton7786

最关键是要解决贵阳到大土的单线问题，
就你说的情况来看，新黔桂的进度和开通时间是一拖再拖的了。贵阳到龙里这一段还有的是时间去修建，我在火车上看到老罗堡隧道，大土隧道这些都还在建，还有好几个桥也都还没建设好，速度之慢难以忍受……
如果贵阳到龙里能够建成双线的话那么进出贵阳就快捷很多了。

jinjin2002

贵定贵阳段最高75 80km/H,贵定娄底平均都是80，娄底株洲平均90

canton7786

那个最快速度很难见到，最近几次乘坐列车进出贵阳的时候，贵定-贵阳段的最高时速连70都没有。

白金钻戒

反正怀化→株洲方向没有好风景.

solo马丘比丘

人家说风景。你们又说到单线复线上来了

chengduxiaoz

对对，都跑题，话题回到风景。