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解读北京站至天津动车组停运(希望版主发动会员讨论!)

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发表于 2008-7-30 15:02:53 | |阅读模式
发改委文件(发改价格[2008]1849号)称:"三、京津城际轨道交通执行试行运价期间,现行在京津间运行的各档次旅客列车不减少,并维持原有票价水平不变。"另:按照铁道部要求,北京站现有的13对动车组自8月1日起将全部停运。怎么理解呢?可能一:北京站始发终到的动车组停运,改为北京南始发终到;即北京南站既有D车,又有C车。这是我们希望看到的情况。可能二:铁道部认为“北京站始发终到的京津动车组列车”不属于“旅客列车”,因此以节约资源为由停运京津动车与发改价格[2008]1849号文件并不矛盾。这无疑是铁道部玩弄文字游戏。政府部门要建立公信力,文件更不能自相矛盾。实际情况如何,我们拭目以待。其实我个人也认为没有必要开行那么多D车和C车,若铁道部解释为C车是D车的又一次提速,岂不是更加和谐?
发表于 2008-7-30 15:22:05 |
怎么都解释不通:lol
发表于 2008-7-30 15:59:26 |
难道C字头不是动车组?俺这里座火车要走100多公里!
发表于 2008-7-30 16:22:25 |
你觉得没必要就没必要?这话说的真够水平!你怎么就不想想,如果全国都是动车组的话将会压缩多少时间,将会提高多少运能!

以前京津之间需要13组动车才能覆盖全天运行需要,现在只要8组!每组节省下来的人员费用,维护费用,电费,设备损耗等等费用,节约出的时间又该值多少钱那!
发表于 2008-7-30 16:58:36 |
原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-30 16:22 发表
你觉得没必要就没必要?这话说的真够水平!你怎么就不想想,如果全国都是动车组的话将会压缩多少时间,将会提高多少运能!

以前京津之间需要13组动车才能覆盖全天运行需要,现在只要8组!每组节省下来的人员 ...


既然能省下这么多 那为什么票价还涨了呢?:lol
发表于 2008-7-30 17:46:48 |
怎么还不公布时刻表呢?我这里坐火车也要几十公里远
发表于 2008-7-30 17:54:22 |
时刻公布了啊。。。。本网站就有
发表于 2008-7-30 17:57:30 |
D改为C,都是动车组,各档次列车除了449X以外没有减少,动车组还多了呢。
我觉得没什么毛病。
头像被屏蔽
发表于 2008-7-30 18:02:11 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2008-7-30 22:16:24 |
原帖由 L518 于 2008-7-30 17:57 发表
D改为C,都是动车组,各档次列车除了449X以外没有减少,动车组还多了呢。
我觉得没什么毛病。


“并维持原有票价水平不变”这个就解释不通了
发表于 2008-7-30 22:35:54 |
搞不懂,有些晕^:L
发表于 2008-7-30 23:07:04 |
原帖由 hzfgf 于 2008-7-30 22:16 发表
“并维持原有票价水平不变”这个就解释不通了

天津西可加了不少啊
发表于 2008-7-31 10:30:44 |
原帖由 sdd261 于 2008-7-30 16:58 发表


既然能省下这么多 那为什么票价还涨了呢?:lol



如果你上班了,你们单位领导说,今年我们单位节能降耗为单位节约了近10万元,你是不是要说;那把这十万块钱给我们分了吧!节约这么多为什么不分给大家点!
发表于 2008-7-31 10:57:40 |
又是一次变相的涨价,唉。牛吹的大,刀也磨的快。
发表于 2008-7-31 11:08:34 |
其实这都是很自然的事。京津C通了还保留原来的D本来就不符合常规的。只是TDB的编辑及媒体记者实在没把语言组织好。
发表于 2008-7-31 14:21:19 |
:victory:   原来的北京至天津的D车票价是多少?现在的二等座是58元了!
发表于 2008-7-31 15:32:37 |
原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-31 10:30 发表



如果你上班了,你们单位领导说,今年我们单位节能降耗为单位节约了近10万元,你是不是要说;那把这十万块钱给我们分了吧!节约这么多为什么不分给大家点!


铁道部不是说:人们铁路为人民
发表于 2008-7-31 16:03:20 |
忽悠有是不是一回两回了,接受了吧,毕竟胳膊拧不过大腿~~~     
发表于 2008-7-31 16:53:59 |
突然想到:最初的那个消息用得着发改委搀和进来么?开什么车不开什么车怎么还要联和发改委发个文啊?结果还发错了:L
请高人解释一下
发表于 2008-8-1 11:58:52 |
有机会坐一下C字头的车,跑到300是个什么感觉:lol

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