北京——大连为何不开趟直达动车呢啊？

haulagemotor · 发表于 2008-8-3 10:46:42

原帖由 Airbusa346 于 2008-7-30 14:29 发表
大连—北京不能开动车一是线路不行，二是火车绕路，时间长，而动车票价又相对高一些，这样无论是时间和还是价格与航空相比，竞争力都有限。

赞同

的观点。

Airbusa346 · 发表于 2008-8-3 12:39:04

原帖由 大连地铁一号线 于 2008-8-2 23:58 发表
要是能加动车早就加了,现在最不值钱的就是动车,非动车则一概不加

再说了,能不能不一提大连就扯到飞机上, 那么喜欢飞机还来海子干什么! 真正飞来飞去的人有几个还关心什么加不加车?

成天把飞机挂在嘴边的 ...

什么逻辑，铁路面临民航以及公路的竞争是必然的，不考虑对手的情况盲目加车是胡闹，如果现在开北京—广州的CRH坐席动车组与飞机相比有竞争力吗？

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2008-8-3 12:40 编辑 ]

Airbusa346 · 发表于 2008-8-3 12:40:09

原帖由 deathman 于 2008-8-3 07:28 发表
北京-大连之间是应该加车了。不要总是临客。时间太长了啊

临客价格还低呢。平时北京—大连两对车足够了，但编组应该调整一下。

sunshine · 发表于 2008-8-3 18:04:03

没有必要，在乎时间的有钱人坐飞机，不在乎时间的普通人坐普快就行了

shuai · 发表于 2008-8-3 19:56:28

奥运期间首都机场很紧张，不能再加航班了吧？

限速通过 · 发表于 2008-8-4 00:08:14

估计竞争不过航空的，人家确实是有优势啊

serious · 发表于 2008-8-4 00:55:34

原帖由 sunshine 于 2008-8-3 18:04 发表
没有必要，在乎时间的有钱人坐飞机，不在乎时间的普通人坐普快就行了

高铁的主要客户群恰恰大都是能坐得起飞机的。高铁和飞机就是一个档次的，信不信由您。:lol

青沪高铁 · 发表于 2008-8-4 01:30:44

连京加动车旺季还是有竞争力的吧，票价350的话相当于4.5折机票，还省了基建燃油

京华2008 · 发表于 2008-8-4 09:24:53

看看快681和特225车票的紧俏度就知道了

N495 · 发表于 2008-8-4 09:43:41

公路客运一直是铁路巨大的竞争对手，尤其是在铁路不发达的地区。

dfusummer · 发表于 2008-8-4 14:32:25

原帖由 Airbusa346 于 2008-8-2 23:16 发表

铁道部的电报里给CRH的定义是时速在200公里及200公里以上的旅客列车，沈大能达到这个标准吗？如果你认为CRH与线路无关，那宝成线和京广南段怎么不跑CRH呢？京丹现在还没换25T，等换了再说，何况K27那种政治车 ...

没必要总拿飞机说事,要是这个逻辑的话,大连到上海的春秋航空199/299的就有,那干脆把到上海的131给停了,可131的售票情况不是这样吧

沈大小运转 · 发表于 2008-8-4 17:26:39

原帖由 dfusummer 于 2008-8-4 14:32 发表

没必要总拿飞机说事,要是这个逻辑的话,大连到上海的春秋航空199/299的就有,那干脆把到上海的131给停了,可131的售票情况不是这样吧

比较赞成！
不过京连之间应该加车已经好似不争的事实
加动车是不大现实，T或K总可以吧！:victory:

shuai · 发表于 2008-8-4 19:56:11

原帖由 N495 于 2008-8-4 09:43 发表
公路客运一直是铁路巨大的竞争对手，尤其是在铁路不发达的地区。

将来很难说

北京土著 · 发表于 2008-8-26 22:57:48

原帖由 N495 于 2008-8-4 09:43 发表
公路客运一直是铁路巨大的竞争对手，尤其是在铁路不发达的地区。

应该说公路客运和铁路是更好的相互补充的关系,纯竟争的关系,这二者可比性并不太大的.
比如现在京津城际公路大巴的生意一定会很差,而北京济南,北京沈阳的公路生意只会更差

小7 · 发表于 2008-8-27 06:04:33

应该加车但是动车可能性不大
最好还是加T,K
票不好买啊:)

dztkn · 发表于 2008-8-27 09:01:34

京连需要一个白天的大T了，刻不容缓

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