北京——大连为何不开趟直达动车呢啊？

京局怀段8B

我上次去大连尝试坐动车  可是倒了一次车  北京——CRH5——沈阳——长白山号——大连  感觉这样倒车还不如直接开趟北京——大连动车  用CRH5或长白山:lol

falalixeon

沈大南段线路不好！
长白山就一列没法开长途的！

Airbusa346

原帖由 falalixeon 于 2008-7-30 12:07 发表
沈大南段线路不好！
长白山就一列没法开长途的！

长白山两列，还有一列备用。

falalixeon

原帖由 Airbusa346 于 2008-7-30 14:24 发表

长白山两列，还有一列备用。

不是说那列都运回厂子拆了吗？

Airbusa346

大连—北京不能开动车一是线路不行，二是火车绕路，时间长，而动车票价又相对高一些，这样无论是时间和还是价格与航空相比，竞争力都有限。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2008-7-30 14:39 编辑 ]

falalixeon

原帖由 Airbusa346 于 2008-7-30 14:29 发表
大连—北京不能开动车一是线路不行，二十火车绕路，时间长，而动车票价又相对高一些，这样无论是时间和还是价格与航空相比，竞争力都有限。

赞同！

HJN1988

估计大连到北京永远也无法与飞机竞争了!!除了修跨海铁路!!

wysgtlm

　　在即将建成的哈大客专与秦沈客专之间，修建从锦州南站经盘锦、大洼、田庄台、营口到盖州的客专联络线，解决了从秦沈客专到哈大客专之间的线路问题，开北京到大连的动车组就不成问题了。
　　但问题是，能不能修建这个联络线？这还需要辽宁省、特别是大连市的积极努力呀。我们车迷也应该推波助澜。
　　这个客专联络线与沟海线功能不同，沟海线是解决鞍山以北及本溪、丹东方向与关内联系的，而锦州至盖州客专联络线是解决营口以南与关内联系的。所以不等于有了沟海线就不能再建锦州至盖州客专，参照许多发达地区建设四线的先例，沟海线与锦盖客专并行不是问题，反而是对路网的优化。
　　这个建议我已经在本网发过一次了，今天再重复一下，请各位网友不要腻烦，只有重复才能加深印象嘛！
　　谢谢各位，请多联系。

841120tss

只要有动车就行了，不要求直达的……………………

老实厚道人

把临客图定一个就成  :lol

dfusummer

原帖由 Airbusa346 于 2008-7-30 14:29 发表
大连—北京不能开动车一是线路不行，二是火车绕路，时间长，而动车票价又相对高一些，这样无论是时间和还是价格与航空相比，竞争力都有限。

什么线路不行，连京丹都能上25T，还能有什么不行
什么叫行，什么叫不行，人家说你行就行，不行也行
说你不行，你蹦高也不行
什么客流，把226/7给停了，你看他们坐不坐

我可没挑刺啊
我说的这些TDB可都干过

N495

沈大线南段线路还不能跑动车

壹品星海

大连到北京飞机得提前三天买票，而且基本全价

shuai

沈大线已经饱和？

Airbusa346

原帖由 dfusummer 于 2008-8-2 17:46 发表

什么线路不行，连京丹都能上25T，还能有什么不行
什么叫行，什么叫不行，人家说你行就行，不行也行
说你不行，你蹦高也不行
什么客流，把226/7给停了，你看他们坐不坐

我可没挑刺啊
我说的这些TDB可都干过

铁道部的电报里给CRH的定义是时速在200公里及200公里以上的旅客列车，沈大能达到这个标准吗？如果你认为CRH与线路无关，那宝成线和京广南段怎么不跑CRH呢？京丹现在还没换25T，等换了再说，何况K27那种政治车是没有普遍意义的。把T226停了，那也没什么，坐飞机去啊，反正大连的机场交通很方便。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2008-8-2 23:22 编辑 ]

大连地铁一号线

要是能加动车早就加了,现在最不值钱的就是动车,非动车则一概不加

再说了,能不能不一提大连就扯到飞机上, 那么喜欢飞机还来海子干什么!  真正飞来飞去的人有几个还关心什么加不加车?

成天把飞机挂在嘴边的先数数你们坐过几次飞机

壹品星海

喜欢飞机就不能来海子吗？什么逻辑！照你这么说买大奔宝马的连米饭白面都不能吃了，因为老百姓都吃，档次太低。飞来飞去就不能关心铁路能不能加车吗？盖茨还经常骑自行车呢，难道很丢人吗？

中国坐飞机我到过20个机场，估计比你到的火车站多:lol(不含金州 普兰店 瓦房店这种农村火车站）省会级别的

[ 本帖最后由 壹品星海 于 2008-8-3 00:36 编辑 ]

京华2008

别忘了还有81次

deathman

北京-大连之间是应该加车了。不要总是临客。时间太长了啊