希望加开德州进京城际特快

邯济线西延2

德州在京局的位置和邯郸差不多，都是干线局内第一个大站，而邯郸进京一天有两个特快，一个动车，还有一个普快，还有不定期的临客，而德州进京一天只有一个普快，还是有去无回。论线路，邯郸所在的京广线不比德州所在的京沪线车少。论客流，京广有邯郸，邢台，石家庄，保定等大城市，还有沙河，定州等中小城市，京沪有德州，沧州，天津，廊坊等大城市，还有泊头，等中小城市，客流不会差多少。为什么京沪上的城际就这么少呢？如果是因为没有车，京广可以用北京到西安的车跑临客，京德完全可以用北京到南通的直达逃跑啊，把卧铺锁上，只开硬座，时间紧的话可以用8月1号以后的T25啊，时间跑两个来回都差不多了

flybird

真希望能够加一趟

dodo

支持！
记得原来开过一个T567/T568的北京-德州特快的，停天津西、沧州、泊头
不知为何后来就没了

iamr9

德州是老天津分句管理的地方吧?
天津打不过北京
只能欺负比自己更弱小的鸟.....

flybird

德州的地位太低了, 原先是 北京局-天津分局-沧州段-德州

邯济线西延2

原帖由 flybird 于 2008-7-29 11:52 发表
德州的地位太低了, 原先是 北京局-天津分局-沧州段-德州

地位那么低啊？还是枢纽呢，不如回济南局吧

邯济线西延2

原帖由 iamr9 于 2008-7-29 11:08 发表
德州是老天津分句管理的地方吧?
天津打不过北京
只能欺负比自己更弱小的鸟.....

难道真的是因为利益博弈的结果，那么邯郸属于石家庄吧，石家庄的地位在北京局也不高啊。但是邯郸进京的车好多，现在有两个特快，一个动车，一个绿皮，还有暑运的特快临客，貌似还有个常年开行的临客

青岛T26

樓主，妳還是先想想怎么解決德州去山東的問題吧
比解決去北京更實際
畢竟德州是山東的，況且德州有進京的4402勒，妳還想讓京侷為德州加車那是不可能的

iamr9

邯郸 石家庄远离 北京
2个城市捆绑一起进京客流有保证
至于动车那都是分句之后的事情了

我在图书馆看见的资料是石家庄分句开行的车50%(不一定准确)长期欠员
估计就靠那几个车赚钱了



德州就没法捆绑了   天津一般进竟不会考虑德州这个车的
加上地域问题  老分句估计很难认真对待这个车
PS 天津到德州的客流倒是很大....................:L

iamr9

我倒是设想过 在德州市区找个合适地方
建设个德州男站只类的小站 跑山东通亲 到济南  四方 烟台
当然归济南句管理

ruiyup

曾有人建议于官屯站担当这个角色；我记得10多年前好象有过济南-德州（或是于官屯）的慢车。

无座票

原帖由 iamr9 于 2008-7-29 22:00 发表
邯郸 石家庄远离 北京
2个城市捆绑一起进京客流有保证
至于动车那都是分句之后的事情了

我在图书馆看见的资料是石家庄分句开行的车50%(不一定准确)长期欠员
估计就靠那几个车赚钱了



德州就没法 ...

石家庄的车不会有这么大的欠员率吧,至少暑运春运五一十一等短假期客流还是有保证的.
石家庄的车:
T575/6/7/8/9/80就不说了,天天是春运.
2046/5次,上座率比较高.特别是2046次.2045在衡水如果上不了多少的话,剩下的一截路就没多少人上了
T89/90次,没坐过,不了解
K233/4次,比较火暴,石家庄去上海的两趟车之一,邢台,邯郸去上海的唯一一趟车
4487/8次,客流也不错.毕竟衡水客流大,可能也是衡水能买到座号的为数不多的车之一
1389/90次,没坐过,不了解
4442/1次，石家庄一线的城市去张家口的车不是很多，这个车平常好象就很火，高峰期据说经常没票
4452/1次,这个车不仅担负石家庄去往承德的客流,也兼负邢台邯郸去承德的客流
T582/1次,上座率貌似不怎么样
2069/70次,几乎天天超员

[ 本帖最后由 无座票 于 2008-7-30 08:06 编辑 ]

长沙客运段

:lol 希望6439/6440次延伸到德州，管内Ｔ快还是比较困难。
如果把北京的备用车底拿出来跑，也是一个可能。　

胶州火车站

还是回济局吧!

T520

邯郸市区人口100多万，加上各县人口800多万。
据了解，4408次、T580次、T586次趟趟爆满，
D528次邯郸上座率60%，
常年临客A236上座率70%，
但是遇到黄金周、春运、暑运则一票难求。
但是从北京回邯郸选择的余地大，上座率不是太高。

flybird

德州城区不大,搞南站有些不伦不类.北京济南两个局协商真就那么难吗?山东的城市,交通必须纳入山东一同考虑,不能为了路局之间的利益损害了城市的发展,毕竟路局内部利益只是小利益.

胶州火车站

原帖由 flybird 于 2008-7-30 10:00 发表
德州城区不大,搞南站有些不伦不类.北京济南两个局协商真就那么难吗?山东的城市,交通必须纳入山东一同考虑,不能为了路局之间的利益损害了城市的发展,毕竟路局内部利益只是小利益.

涉及到利益的东东

说起来简单,做起来就麻烦了!
:lol

无座票

原帖由 T520 于 2008-7-30 09:54 发表
邯郸市区人口100多万，加上各县人口800多万。
据了解，4408次、T580次、T586次趟趟爆满，
D528次邯郸上座率60%，
常年临客A236上座率70%，
但是遇到黄金周、春运、暑运则一票难求。
但是从北京回邯郸选择的 ...

T585最近也是天天超员.过了邢台可能才有所欠员.T579次平常石家庄以后就欠员了.高峰期也得过了邢台才欠员.4407夜间行车,没坐过,不了解.至于D527/8,反正我买票经常见很多买D528的.A236,特快临客:L

[ 本帖最后由 无座票 于 2008-7-30 10:35 编辑 ]

无座票

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-30 09:37 发表
:lol 希望6439/6440次延伸到德州，管内Ｔ快还是比较困难。
如果把北京的备用车底拿出来跑，也是一个可能。　

延长到德州,还赶的上回北京西发K269吗?

iamr9

原帖由 flybird 于 2008-7-30 10:00 发表
德州城区不大,搞南站有些不伦不类.北京济南两个局协商真就那么难吗?山东的城市,交通必须纳入山东一同考虑,不能为了路局之间的利益损害了城市的发展,毕竟路局内部利益只是小利益.

用某专业人士的话说 现在的指导思想 就是怕各个省为了自己利益斗争
干脆弄个祖宗压制地方要求