重庆--郑州铁路的另一种方案..

wsdka

结合运(运城)--三(三门峡)--西(西峡)铁路,宁(南京)--西(西安)铁路在河南西峡交汇,可以从重庆--十堰--西峡--卢氏--三门峡,然后利用马上通车的郑西客运专线,或者陇海线,直接到郑州..这样在河南就不会再多修那么多铁路了，直接利用原有路线，只修三门峡--西峡-十堰段的铁路，占用耕地少，同时带动豫西地区的经济发展。。这样又形成了中国铁路又一纵的路线：大同--太原--运城--三门峡--西峡(接宁西线)--十堰(接襄渝线)--XX..还可以使山西的煤炭通过宁西线运往沿海..

wsdka

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3008802849

要知道重庆的目标是10小时抵京，所以重庆到郑州的线路如果真的实施，那么肯定至少也是250以上客专蔡可以达到上述目标。修客专经过上述地方的话，客流量如何保证？所以个人认为，即使这条线路能够真正的实现，那么最大的可能走向应该是：重庆-万州（这一段现在已经在修建）-十堰-丹江口（丹江口连接宁西的线路现在已经开始规划）-南阳-平顶山-郑州。毕竟这几个城市目前的铁路客运交通很不方便，但是客流量却是非常大的地方，特别是南阳、平顶山。

[ 本帖最后由 3008802849 于 2008-7-27 00:07 编辑 ]

水分子

现在正在修沪汉蓉、京广客专，重庆－郑州直接在武汉中转即可。

SS8固定重联

原帖由 wsdka 于 2008-7-26 18:16 发表
结合运(运城)--三(三门峡)--西(西峡)铁路,宁(南京)--西(西安)铁路在河南西峡交汇,可以从重庆--十堰--西峡--卢氏--三门峡,然后利用马上通车的郑西客运专线,或者陇海线,直接到郑州..这样在河南就不会再多修那么多 ...

你说修三门峡--西峡--十堰还是许昌--平顶山--南阳的工程量大？还有沿线的经济、人口等等。
楼主是哪的人？拜托不要总想着让铁路走自己家门口过！

[ 本帖最后由 SS8固定重联 于 2008-8-2 22:07 编辑 ]

巴蜀之星

即：十堰枢纽方案

timshenko

原帖由 水分子 于 2008-8-1 11:00 发表
现在正在修沪汉蓉、京广客专，重庆－郑州直接在武汉中转即可。

这样虽然能省不少钱，但重庆方面更希望能直接到郑州一带

重庆-万州-十堰（丹江口）-邓州-南阳-平顶山-许昌（长葛）接上京广线，我个人来说不希望客专，而是普铁，一级铁路，时速160。而且邓州-南阳区间可以与焦柳线平行，3、4线设计

另外，从安康修一条经商南通洛阳的联络线，按一级铁路，时速140就可以

showlong

从地质条件上也行不通/

东风汽贸

支持楼主，支持十堰枢纽方案
:victory: :victory:

陈涛19791221

支持楼主，支持十堰枢纽方案！顶顶顶！

L196到K184

规划中的南阳铁路似乎也很厉害了，可是坐火车难却依然是事实...

alexs168

:victory: 本人支持一下，如果山西运城-------三门峡-----西峡连通到湖北十堰----丹江口，很符合铁路规划建设的需要，这样可以改变丹江口地区无铁路客运的历史，就如铜九铁路改变了安徽淮西的铁路历史一样，可提高湖北西北部的经济与中原和西南地区的拉动，建议铁道部多考虑下，不过本人建议还可从重庆北---长寿区--涪陵区----丰都---石柱--忠县---万州---云阳---奉节--巫山--巴东----兴山----神农架林区（须经由林区外沿行走，不破坏林区，从兴山县引出进入林区的新华镇，在林区东部的阳日镇建神农架站，由马桥镇引出林区范围接驳保康县境内）----保康（从保康县引出后接上谷城县南河镇原有铁路路基）----谷城（扩容站台由2站5道升级为3站台7道）-----襄樊----枣阳---信阳---驻马店---许昌---郑州---北京，这样线路比较优化点。

巴蜀之星

最好也能从房县过境

fink5

未免也太独了
谁看不出来这纯粹是在为襄樊说话的
干脆直接让铁道部把铁路修到襄樊你家大门口最好

fink5

房县将修建房县至六里坪的铁路作为宜康铁路的延伸线
不知道你们重庆的渝郑线规划到底是怎样的呢
这线路现在还没有实质性的消息放出哦

alexs168

原帖由 fink5 于 2008-8-16 22:49 发表
未免也太独了
谁看不出来这纯粹是在为襄樊说话的
干脆直接让铁道部把铁路修到襄樊你家大门口最好

不要这样说啊，嗾使为了鄂西北人民啊！

巴蜀之星

实际性消息目前都没有。渝郑铁路只是远期的一项概念性规划方案，最终走向未确定。

alexs168

先敲了很多话`，可惜不小心丢掉了，呵呵，我们鄂西北十堰和襄樊，现在是腹背受夹击啊  ，上有河南南阳，下有宜昌啊，机场和铁路建设都已经落后了很多啊，我们已经损失了很多机会和客流，十堰的地理位置造成的末端已经突现，改扩建十堰站首先其站场的地理成其最大制约，3站台后面就是一堵大山，站前广场前就是市区，扩站的步伐很难啊，襄樊如果拿到渝郑线对其发展也跳出了制约，也可促进整体鄂西北经济的带动啊，焦柳、襄渝、汉丹、渝郑的交汇，是个不容错过的机遇啊，随着襄渝二线的改造，渝郑线的接入，襄樊就可以很硬朗的开行多趟去十堰的城际列车，加快两地经济互补啊！

巴蜀之星

个人比较偏向于十堰枢纽方案

fink5

原帖由 alexs168 于 2008-8-29 17:37 发表
先敲了很多话`，可惜不小心丢掉了，呵呵，我们鄂西北十堰和襄樊，现在是腹背受夹击啊  ，上有河南南阳，下有宜昌啊，机场和铁路建设都已经落后了很多啊，我们已经损失了很多机会和客流，十堰的地理位置造成的末 ...

呵呵,好兄弟
既然你解释清楚了,我对之前说的话表示歉意,当时我也有些激动了
你说的很对,我也同意你.
不过还是挺希望十堰能够争取到这条线路(虽然困难大一点).:lol