新华网北京7月24日报道 记者24日从中国南车股份有限公司获悉，中国首批为北京奥运会特别打造的4列“和谐号”内燃动车组旅游专线列车，日前在中国南车完成线路试验，全部下线，并将于奥运期间正式运行于北京至八达岭之间。
北京至八达岭长城区间利用既有铁路开行动车组列车，属于奥运配套工程。在通车后，全程运行只需约1小时20分钟，比原先节省近一半时间。
与目前已投入运营的同属中国南车制造ＣＲＨ2型“和谐号”高速动车组不同的是，这种内燃动车组为两动七拖，时速160公里，总定员466人，适合于市郊铁路和观光旅游线路。
观光动车组整体突出“奥运”和“旅游”两大亮点。首次采用“大视角车窗”和“大开度车门”，以满足旅客在运行中欣赏风光需要，并采用可旋转式座椅。车内采用欧洲标准的一系列无障碍通过设计，并设有残疾人轮椅存放区和残疾人厕所，设计更加人性化。
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另据北京日报报道 国内首列旅游观光动车组即将投入到北京北站至八达岭长城的铁路线运营。记者昨天从中国南车股份公司获悉，“和谐号”旅游专线动车组列车已经下线，并抵达北京开始线路试验。预计8月初，4列观光动车组将开始在北京市郊铁路S2线运营，最高时速160公里，预计每日开行10趟，市民前往八达岭长城附近只需80分钟左右。
轻松跨越铁路“第一坡”
北京至八达岭长城区间利用既有铁路开行动车组列车，是奥运配套工程之一。通车后，全程运行时间比原先节省近一半，同时“古长城”与“新动车”的搭配，也将为奥运期间的长城观光客增添一道独特的视觉风景。旅游观光动车组由南京浦镇车辆公司和戚墅堰机车公司联合打造，与“和谐号”高速动车组采用电力驱动不同，为内燃机机车牵引模式，以适应八达岭地区铁路线坡度大、弯道多的特殊路况。
据介绍，北京至八达岭长城的铁路是詹天佑早年设计建造的京张铁路工程难度最大的一段，线路坡度居国内之首（35.8％。的长大坡道），且最小曲线半径为180米，素有“中国铁路第一坡”之称。这段铁路对列车的牵引和制动要求都远远超过其它线路，上坡需要大功率牵引、下坡需要长距离制动。为此，观光动车组运用了模块化和集成化设计，以准高速内燃动车为基础改进设计，并采用了微机控制等多项先进技术。
超大车窗便于欣赏美景
记者看到，这列动车组车头为流线型设计，但车头的“海豚鼻”明显要比高速动车组短。旅游观光动车组通体白色，并装饰有蓝色色带，采用两节动车七节拖车的编组，内部装饰舒适程度与高速动车组相当。
观光列车首次采用“大视角车窗”和“大开度车门”，以方便旅客在途中欣赏美景。车厢每排座椅都可以旋转180度，旅客灵活调节以免逆行时的恶心反应。观光动车组的7节拖车包括3辆一等座车、3辆二等座车和一辆酒吧车，总定员466人。其中一等座位车厢每两个座椅一排，二等座位车厢3个座椅一排。
观光列车的酒吧车厢更接近于餐车，车厢一头设6个高脚小吧台，空间非常宽敞，乘客活动自如，而车厢另一头则是8对宽大座椅供乘客就餐。
专设无障碍服务区
观光动车组采用欧洲标准的一系列无障碍通过设计，每节车厢的一端都设有宽敞的残疾人服务区，能安放轮椅等设施。列车上还有两个残疾人卫生间，内设婴儿服务台，可以在这里为婴儿换尿布。
“和谐号”旅游观光动车组先后在北京环形铁道、京包线、京哈线上顺利通过了动车组综合性能试验，尤其在北京至八达岭区间运行试验时，表现出优异的牵引和制动操控性能。
据透露，由于线路条件有限，观光列车的运行时速受到很大限制，列车在一些著名景点将放慢车速，特别是途经詹天佑设计的老京张铁路段时，车速将降到最低。 |
发表于 2008-7-24 22:19:30
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