中铁二十一局精伊霍铁路S7标克色克阔兹隧道胜利贯通

zhangyu7923

2008年7月21日11：50分，经过参建人员紧张施工，全长3275米的精伊霍铁路克色克阔兹隧道胜利实现贯通。克色克阔兹隧道的贯通，标志着中铁二十一局在精伊霍铁路施工的线下重点主体工程全部安全顺利完工，建设者们一千多个日日夜夜奋战的艰苦今天终于结出了硕果。 该隧道于2005年8月8日正式开始施工，历时两年多，施工难度之大是前所未有的，有“地质博物馆”的号称。隧道所经区段山体受地震影响破坏严重，岩土整体稳定性差，围岩破碎，膨胀岩、湿陷性黄土、软弱不良地质较多，黄沙土、粉质黄沙、砂砾土等自稳性极差的沙土就占了很大一部分。加之地下水丰富，使沙土饱和成可塑性极强的软基，施工设备和材料无法靠近工作面。特别是出口，由于地质差，由暗挖变为明挖到180米后进洞，但挖到180米后还是进不了洞，始终处于停工状态，设计方案一变再变。直到2006年4月才最后确定由两头掘进采用斜井开挖进洞，并确定了井点降水，降低地下水水位，同步施工旋喷桩改良地基，进行软基处理，随后浇注混凝土仰拱跟进，采用施工拱圈等多种方案进行施工的方案。在施工中由于地下水饱和成塑性软基，有的纯粹成为流动体软基，装到拉运车上稍微一晃动就从车上淌下来，施工的难度急剧增大。该隧道出口还是车站的延伸段，是由单线变三线的喇叭口型隧道，因方案问题一直难以形成工作面。经专家组多次到现场调研并充分酝酿，多次优选方案，反复实验，攻克难关，最后采用在隧道开挖线外侧2米范围每隔25米打降水井抽水措施降低地下水，然后在隧道基底范围施工旋喷桩的办法，效果明显，确保了施工顺利进行。 隧道还两次穿越F23断层，围岩非常破碎，造成掘进十分困堆。为了解决这一难题，指挥部与项目部技术人员—起研究施工方案，采用超前小导管预注浆固结拱部围岩，超短台阶、预留核心土施工方法进行开挖，支护紧跟开挖掌子面封闭围岩，利用钢栈桥施工仰拱，形成立体交叉施工，同步推进，确保支护及早封闭成环等方法，终于安全顺利通过了断层。由于进口地下水和裂隙丰富，在施工中还多次遇到大的涌水，基坑大量积水．无法正常施工，在掘进到富水区时，原来的抽水设备根本不起作用，一段时间施工人员是划着自制的橡皮筏渡过涌水区采用上下导坑法到掌子面去开挖,施工中充满了艰辛和坎坷，惊险百出，困难接踵而来，给施工组织带来极大的困难和挑战。然而项目部在困难面前丝毫没有退缩，而是背水一战，以铁军的风貌和青藏线精神，克服了一个又一个意想不到的困难。 克色克阔兹隧道的贯通，是中铁二十一局为精伊霍铁路实现全线建成通车提供了强有力的保障和迈出的最关键、最重要的一步。