为什么T122/121、K40/39跨越沈阳北，进沈阳站？

T60/T272

如题，哪位高手回答一下？

Q神

K19/20是国列，而国列在沈阳是要办理国际客运的，沈阳北站由于站等原因是无权办理国际列车的客运的，因此需要进沈站。
K39/40是因为国列每周开行，平时叫K39/40，因此用的K19/20的图，所以也进沈阳站不进沈北

[ 本帖最后由 Q神 于 2008-7-22 11:33 编辑 ]

如影如风

T121/2/3/4进沈阳站是为了方便沈阳站进穗.沈阳北有T12始发.K39/40是因为占用K19/20的停点和时间,沈阳是国际联运站所以停沈阳,沈阳北的级别不够!

T60/T272

原帖由 Q神 于 2008-7-22 11:28 发表
K19/20是国列，而国列在沈阳是要办理国际客运的，沈阳北站由于站等原因是无权办理国际列车的客运的，因此需要进沈站。
K39/40是因为国列每周开行，平时叫K39/40，因此用的K19/20的图，所以也进沈阳站不进沈北

谢谢！那T122/121/123/124为何进沈阳站？进广州=出境？:lol :lol

T60/T272

原帖由 如影如风 于 2008-7-22 14:02 发表
T121/2/3/4进沈阳站是为了方便沈阳站进穗.沈阳北有T12始发.K39/40是因为占用K19/20的停点和时间,沈阳是国际联运站所以停沈阳,沈阳北的级别不够!

但是到沈阳站一时方便，坐车很慢……我怀疑T122进沈阳是隐性避让T238，是否有此因素？

如影如风

原帖由 T60/T272 于 2008-7-22 14:04 发表

但是到沈阳站一时方便，坐车很慢……我怀疑T122进沈阳是隐性避让T238，是否有此因素？

T121/2自开行以来就是停靠沈阳,以前T122到沈阳的时间是10点48分,T238到沈阳北的时间是22点23分,另外两车的经由不一样,一个走京哈线一个走沈山线.所以您的说法显然不是正确的~

T60/T272

原帖由 如影如风 于 2008-7-22 14:07 发表

T121/2自开行以来就是停靠沈阳,以前T122到沈阳的时间是10点48分,T238到沈阳北的时间是22点23分,另外两车的经由不一样,一个走京哈线一个走沈山线.所以您的说法显然不是正确的~

我是说现在，T122在00：07进沈阳，T238同时间进沈阳北。T238在00：15开出，T122在00：30出沈阳。LS别忘了，秦沈与沈山一直到皇姑屯分离……

如影如风

原帖由 T60/T272 于 2008-7-22 14:23 发表

我是说现在，T122在00：07进沈阳，T238同时间进沈阳北。T238在00：15开出，T122在00：30出沈阳。LS别忘了，秦沈与沈山一直到皇姑屯分离……

沈山线是走的沈阳,揽军屯,于洪,沈阳西.你说的那个是皇姑屯线~

T60/T272

原帖由 如影如风 于 2008-7-22 14:27 发表

沈山线是走的沈阳,揽军屯,于洪,沈阳西.你说的那个是皇姑屯线~

谢谢更正，对此不大了解！

Airbusa346

还有一点，K19在沈阳站要挂平壤—莫斯科的国际联运车（平壤—沈阳段挂在K27上），如果K19进沈阳北，还得把联运车厢拉到沈阳站，太麻烦了。

xujiao

很久以前，在T122无需待避T238的时候，她一样停沈站，其实原因就是一个：平衡沈站和沈北的进穗车

zseven0123

原帖由 xujiao 于 2008-7-23 01:19 发表
很久以前，在T122无需待避T238的时候，她一样停沈站，其实原因就是一个：平衡沈站和沈北的进穗车

拉倒吧，这样平衡没有任何的意义，都到沈阳北来坐车岂不是更好，太分散了反而不利于中转。

xujiao

原帖由 zseven0123 于 2008-7-23 01:30 发表


拉倒吧，这样平衡没有任何的意义，都到沈阳北来坐车岂不是更好，太分散了反而不利于中转。

分散恰恰利于中转。122和92在京哈上分开走，京广上分开停，不就是为了平衡么。

zseven0123

原帖由 xujiao 于 2008-7-23 01:40 发表

分散恰恰利于中转。122和92在京哈上分开走，京广上分开停，不就是为了平衡么。

      按你那说法，北京站和北京西站是不是应该相互交换一部分车次呢？！把一部分京广陇海的车放到北京站发，把一部分东北华东车的车放到北京西站去发？！这样就平衡了，北京城市大，更需要平衡才对。

显然这样不利于中转。。。



所以，还是应该把同一方向的车调到一个车站发为好，便于中转，出关的，都到沈阳北站去坐，关内的，可选择沈阳站或北站。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2008-7-23 02:14 编辑 ]

xujiao

原帖由 zseven0123 于 2008-7-23 02:06 发表



按你那说法，北京站和北京西站是不是应该相互交换一部分车次呢？！把北京站的一部分车3到北京西站，然后再把北京西站的一部分车调到北京站。


显然这样不利于中转，

所以，还是应该把同一方向的车 ...

最近刚听说铁道部要在京站和京西建一条地下铁路，把两站的车互相延长－－－－听说啊。

zseven0123

原帖由 xujiao 于 2008-7-23 02:11 发表



最近刚听说铁道部要在京站和京西建一条地下铁路，把两站的车互相延长－－－－听说啊。

这样没有任何的好处，只能增加两站之间的繁忙程度。两站分工明确，不要胡子眉毛一把抓。



我倒是觉得北京站和北京西站之间修一条地铁运输中转乘客比较好。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2008-7-23 02:17 编辑 ]

如影如风

原帖由 zseven0123 于 2008-7-23 02:16 发表



这样没有任何的好处，只能增加两站之间的繁忙程度。两站分工明确，不要胡子眉毛一把抓。



我倒是觉得北京站和北京西站之间修一条地铁运输中转乘客比较好。

要这么一折腾的话,沈阳这边的模式就得是入关列车全部走沈阳北,大连方向,丹东方向全部走沈阳,估计沈阳两站之间的就全乱了.另外还得说明一下的是沈阳和沈阳北在同一线上,北京和北京西目前不共线,得通过广安门那里绕啊绕啊绕过去~

黑鹰武士

进沈阳站的车肯定不上秦沈。

梦想沈本特快

原帖由 黑鹰武士 于 2008-7-23 08:31 发表
进沈阳站的车肯定不上秦沈。

5提后的K28进沈阳站后换SS9G上秦沈
同样是5提后的K96从抚顺进沈阳北站，然后进沈阳站换向，换SS9G上秦沈
沈阳站到皇姑屯有联络线的

[ 本帖最后由 梦想沈本特快 于 2008-7-23 08:47 编辑 ]

marquiszjs

原帖由 xujiao 于 2008-7-23 01:19 发表
很久以前，在T122无需待避T238的时候，她一样停沈站，其实原因就是一个：平衡沈站和沈北的进穗车

恩,虽然两站之间只有3公里……:L
但作为“中心”城市和路局所在地，所以得保证每个沈阳民众都能就近上车……

原帖由 xujiao 于 2008-7-23 01:40 发表

分散恰恰利于中转。122和92在京哈上分开走，京广上分开停，不就是为了平衡么。

应该说是平衡沈阳的旅客，
其他城市哪里有被平衡的机会啊！

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-7-23 09:29 编辑 ]