六提以后，由于列车运行速度提高，列车密度增加，许多线路严重饱和，造成列车晚点成了家常便饭。我想问这应该成为晚点的理由吗？？？

不知道中国有没有关于列车准点率的统计？？？

[ 本帖最后由 i-fish 于 2008-7-19 21:55 编辑 ]

看看其他的相关信息：
     西班牙铁路线四通八达，乘火车去全国各地办事非常方便。从首都马德里到南方塞维利亚城的高速火车是西班牙目前唯一的高速铁路线路，舒适快捷，服务周到，且准点率极高。因为管理这条铁路的公司规定，凡因公司自身问题造成列车晚点超过5分钟，该车乘客的票款将无条件退还。也就是说，只要晚点5分钟，这趟车旅客就可以免费乘坐，这意味着公司就要因此蒙受巨大的经济损失。
    马德里—塞维利亚高速铁路建于1992年，是为迎接塞维利亚世界博览会在塞维利亚城举行而修建。这条全长470公里的高速铁路由法国人投资设计，西班牙人施工建成。目前，马德里与塞维利亚之间火车直达的时间为2小时零4分种。如果不是直达，中间有两次靠站停车，全程也只要两个半小时。火车时速超过220公里。
    马德里一塞维利亚高速铁路简称AVE，是“西班牙高速铁路”的西班牙文缩写，由该国国营铁路网公司经营。
    为了提高这条铁路线的利用率和经济效益，国营铁路网公司于1994年作出了“晚点不超过5分钟”的许诺，并承诺晚点时间超过5分钟，将全额退票。
    自从这一庄严的承诺宣布后，列车准点率大大提高，从马德里发往塞维利亚的列车车次由1992年通车时的8次，增加到2000年的18次，除去每天凌晨的几小时外，在马德里阿道恰火车站每隔1小时准时开出一班列车。

[ 本帖最后由 i-fish 于 2008-7-19 22:04 编辑 ]

五月二十八日政府宣布油價調漲。電價亦擬於7月跟進，而主要依賴電力的台鐵會不會跟進漲價？台鐵局長范植谷前一日說，台鐵局希望行政院去年核定的合理化票價早日實施，取消松山到板橋間18元單一票價，改按里程計費。翌日又說：「現在的時機不適合」。
        據報導，台鐵票價調整案早已經完成所有行政程序，原本打算在新政府上台後就要上漲，沒想到碰上油電雙漲，時機很尷尬。因此，范局長只好改口說，台鐵票價要不要漲要看政府通盤考量，畢竟台鐵是公家機關，也必須考量社會責任。
       為什麼油價要漲，是因為要反應成本。電價漲的理由也是。油電都是關係大眾民生之必須，政府不得予調漲。鐵路運輸亦屬大眾運輸，每天影響著近五十萬人次的上班上學通勤時間，油電可以漲，台鐵為何不能漲？但是，台鐵要漲，卻必須要有條件！
       台鐵面對高鐵、中二高及雪隧通車之事實，不但無動於衷，反而一再誤入過去台鐵獨佔時代「台鐵旅次以短程居多，占七成二，客票收入七成五來自中長程旅運，五成來自自強號旅客。」的舊迷思中，而一再要求政府增購馬力強行駛里程長之太魯閣號列車，爭取長途列車之開行，而擬逆勢操作企圖與高鐵爭鋒。有學者質疑，在高鐵通車之後，台鐵的功能定位何在？當一個事業單位不清楚自己的存在價值，也不明瞭何者為可掌握的資源及商機時，實在很難思考有效的經營策略。
       台鐵面對陸上交通工具巨大變革之際，必須調整經營對策，在西幹線面臨二條高速公路及高速鐵路之左右夾擊下，已失去速度優勢與普及化等功能。當務之急，則應改變為城際間之中轉接駁運輸角色，在都會區內轉型為都市鐵路捷運化快速通勤旅次之輸運型態；在宜蘭、蘇澳間服務方面，則應改變過去被動以車站為中心之服務導向，改以顧客導向，要求各大站直接走入轄區旅客做好及門服務，主動爭取旅客之認同。
       五月十五日台鐵列車改點以來，缺點不少。不但捷運化車站停班次稀少，違背政府投資捷運化便捷之初衷，而且列車行車時間拉長，但是列車誤點情況仍然依舊未改，準點率偏低與停站規劃不當等因素，造成民怨四起。更嚴重的是，近幾天，還不斷發生列車行駛途中故障事故，而影響後續列車之運行。在台鐵無法確保列車準點服務下要求漲價，這是所有乘客無法接受的事實。試問，台鐵的機車、車輛、軌道、工程建設，都是由政府出資，列車改點時間又由台鐵自訂，列車行駛及停站時間愛多久就多久，還有什麼理由無法提供列車的準點？否則，還要養這些從業人員幹嗎？還不如民營化來得有效，也節省政府公帑。
       列車準點，對乘客而言，相信是非常悲微的要求。只要台鐵認真做好列車準點，扮演與高鐵間中轉接駁角色，及提供都會區便捷之捷運化功能，提供民眾安全、滿意的運輸服務。在當前物價一片「馬上漲」的情況下，有什麼理由不讓台鐵票價一起調漲，讓台鐵背負經營不善的惡名？只要台鐵認真轉型，扮演應有的本份，乘客必定會樂予支持，誰說台鐵不會浴火重生？

中广网4月5日消息　“叮铃铃……”，4日1日1时30分，当记者一行来到呼和浩特铁路局呼和浩特车站运转车间信号楼时，就听见了一阵阵急促的电话铃声，走进运转室，记者看到信号员和值班员正在全神贯注地盯着眼前的值班调度系统，其中一位值班员一边拿着电话一边说：“83124次货车进1道发车。”伴着他的一声令下，电脑屏幕上这次货车所在的线路马上由红线变成了白线，并驶出了车站。
　　运转室负责人告诉记者，刚从这里发出的这次货车是正点准时发出的。每天从他们这里发出的货车几乎都是正点准时发车。与以往相比，货车经常晚点的情况在这里已经很少发生了。
　　对于他的这种说法，记者从呼和浩特铁路局相关数据统计中得到了印证。根据呼铁局对全局的货物列车发车正点率和运行正点率统计显示：4月1号，货物列车发车正点率为94.7%，运行正点率为92.7%；2号分别是95.8%、93.4%；3号为95.7%和93.4%。同时，旅客客车发车正点率和运行正点率这三天均达到100%。
　　对于这组数字，从事了十几年铁路货车司机工作的胡田喜师傅感受很深。刚刚从东风7294次火车驾驶室走出来的胡田喜师傅说，以往铁路货车晚点根本不是什么新鲜事，相反正点反倒成了新鲜事。以前货车发车正点率和运行正点率能够达到90%就已经很不错了。他告诉记者，今年以来这种状况在呼和浩特铁路局管辖范围内发生了极大改变，他所驾驶的货车几乎从未出现过晚点的情况。
　　是什么原因使得铁路货车能够准点发车运行了呢？这引起了记者的极大好奇。对此，胡师傅等接受记者采访的老师傅们一语道破天机——因为我们有了正晚点考核办法，如果迟到一分钟，是谁的责任就要处罚谁。
　　“这些变化来自一个小小的管理思路。”呼和浩特铁路局党委副书记陈洪奎感慨地说，“其实很简单，我们称之为‘50元钱的管理案例’。”他说，对于货物列车的正点率，铁路一直有明确的要求，但货车的正点率很多时候取决于作业人员的自觉性和“习惯”。长期以来，货车正点率已经成为影响铁路系统提升运输效率的一个瓶颈。
　　陈洪奎说，货物列车不能正点，时间长了大家见怪不怪。受“货车没有正点”这种观念的影响，有时从包头市到呼和浩特市，不足200公里的距离，一列货车硬是能走12个小时！呼铁局用“50元钱的管理”巧妙解决了这个多年来困扰着中国铁路运行的老问题。
　　据介绍，从今年开始，呼铁局出台了《列车正晚点考核办法》规定，列车每晚点一分钟，对造成晚点的相关责任人员罚款50元；通过努力使晚点的列车每抢点一分钟，相关人员则可以拿到50元奖励。相关人员是指包括火车司机、调度、信号、检修、供电等各个环节和岗位的人员。由此，在呼铁局货物发送量达到历史最高水平的同时，铁路运行秩序也进入“历史上最好时期”，2006年完成发货量相当于五年前的两倍。

      之所以这么说，是因为今天碰到的这件事。7月19日下午乘坐A351，发车时间是17：02分，正点发车铃响后，信号灯变绿，站台上的信号员摇着绿旗示意司机开车，可是那厮就是不听，我刚好在信号员附近的窗口，看到摇旗一分多钟过去了，火车纹丝不动，信号员又通过对讲机发布了开车信号，没反应，这边开始急了，一直顺着站台向前走，对着手台说道：351司机快开车，再不走，后面还有车要发了......
      随着时间一分一秒的过去，对面的L39（通知的正点时间是17：10）也准备开车了。我把头伸出车窗外，目送着信号员一路向前，他边走边挥动绿旗，一直走到机车位置，在机车位置又耽搁了几分钟，一直到17：10，我们的A351才缓缓驶出。明显自己始发出站就晚了8分钟，而且造成了L39也是始发晚点。
      大家都不知道这个司机是不是因为打瞌睡才这样。

晕，现在的制度只要和经济挂钩，那就好执行了

7月4日，本人也是坐A351次，17：02铃打勒愣是不开，17：25才开的车，这是L39早都开勒，再加上出站慢悠悠的，路上避让动车，将近9点才到宝鸡。现在的车整天被踩，不晚点就怪了

又是351，值乘司机是不是同一个人？？打瞌睡？？？

回答牛头不对马嘴