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秋培 于 2008-8-19 22:51 发表
1,不管是几线,客总在先,这个你没有必要争论.
2,这个线进高密也不会非通过一个限速45的道岔,除非停车或是调度有意.你到高密站看过来没有?这条线与客专的联络道岔都已更换成可动心道岔.难道这里的可动心是限速45?
3,如果要停车,也是停1股道,不知为什么你说要停客场II还3股道,车为什么要岔过客专上下行停在客场II(不知你说的客场II是不指2站台?)
1. “客总在先”这个说法本身就不成立, 是你自己臆测的一个规则. 既然有了客专, 那在货物线上, 当然是要"货先"的.
2. 可动心和侧向限速45之间没有任何冲突, 胶济线还存在大量侧向限速45的12号可动心道岔, 可动心的目的是消除正向通过道岔时的有害空间, 保证正线以250通过. 胶济正线各车站都有可动心的道岔, 大多数车站是限速80的18号道岔, 但淄博/临淄/潍坊/高密这几个站的可动心道岔是侧向限速45的. 其原因在于: 由普通12号道岔改可动心道岔, 只要换上就行, 而改为侧向限速80的18号可动心道岔, 需要改变整个道岔区的平面布局, 这个是不容易做到的.
3. 关于停车股道, 上帖我表述有错误, 但意思没错误. 今后高密站分客货两个车场, 货场是I场, 客场是II场, 下行货物正线和上行货物正线分别是I-I, I-II股, 下行客车正线和上行客车正线分别是II-I, II-II股. 现在靠近1站台的1股, 对应今后的II-6股. 从该联络线接入的上行客车, 办理通过的, 直向进站接入II-4股, 办理停车的, 侧向进站接入II-6股, 而无论是II-4还是II-6, 进入上行客车正线, 总是要经过限速45的侧向道岔的.
4. 高密站新旧股道的对应关系:
原 新
1 II-6
2 II-4
III II-II
IV II-I
5 II-3
6 II-5
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本帖最后由 济南的大猫 于 2008-8-20 15:33 编辑 ]
