北京到张家口直通旅客列车分析:

京局京西

1.根据1991年全国列车时刻表:

北京南到张家口间开行513/514和515/516次管内旅客列车,513/514次现在演变为6411/6412次,515/516次现在演变成为4415/4416次,513次北京南站6:46开车,12:49到张家口站,514次张家口13:48开,北京南站19:11到.而516次
次早晨6:50从张家口开车,12:07到达北京南站,515次北京南站16:54开车,22:49到达张家口站.


此外北京站到张家口开行了323/324次旅客列车,323次北京站8:50开车,14:22到张家口(经京包线运行),324次16:28开车,22:05到达北京站.当时这趟车是快客级别的列车.石家庄到张家口342/343,344/341次(目前是4442/4443,4444/4441次)经北京南站,丰沙线运行,这个车的时刻跟现在也差不多!
2.根据1993年全国列车时刻表,513/514次和515/516次时间跟1991年变化不大,张家口到北京维持一快两慢的格局!
3.根据1997年全国列车时刻表:
北京南到张家口出现了615/616次列车,运行时间速度跟目前4415/4416次差别不大.513/514次列车则改为815/816次列车,跟目前6411/6412次运行时间差别不大.
4.1999年10月10日全国铁路第三次提速,北京西到张家口开行了617/618次列车,该车与北京西到成都的363/364次套跑,617次北京西11:10开车,中途只停沙城站,到达张家口站14:36,返京的618次16:03从张家口开车,到北京西站19:44分,与现在的K44次运行时刻接近!


同时北京南站到张家口开行了647/648次,615/616次旅客列车,其中647/648次前身是临时加开的临客,并且弥补停运的323/324次列车.615/616次运行时间变化不大!
5.2001年全国铁路提速,北京西到张家口617/618次改为4439/4440次,运行时间也有变化,4439次北京西12:31开车,增加了丰台停车,16:17到达张家口站,4440次张家口17:17开车,增加了下花园和丰台停车,21:11到达北京西站,该车仍与1363/1364次套跑.
6.2003年10月时刻表上北京西到张家口4439/4440次就没有了,4447/4448次改到了北京西站到开,4415/4416次仍然北京南到开.
7.2004年4月18日第五次铁路大提速,北京到张家口列车没有太大的变化,仍然维持两快一慢的格局!
8.2006年5月10日北京南站改造,4415/4416次调整到北京站运行,6411/6412次(原7115/7116次)则改到了北京北站到开,经西北环线运行.
9.每年春运北京到张家口的列车都是受到停运的影响,2008年春运加开了A247/248次列车(K89/90列车套跑),在2007年和2006年春运北京到张家口间加开L647/648次列车,用北京西到南昌的临客车体!在2003年春运也使用过1363/1364次的车底套跑!
也希望张家口尽快开行N字头管内快速列车!

Df11-0128

当时了A247/248次列车(K89/90列车套跑)客流怎么样？

半个侠客

客流爆满，硬卧车厢都卖硬座票。

greenflag

问楼主个问题,为什么近两年停宣化的车越来越少甚至不及沙城多,在经济和人口流动上宣化均可排到张家口市前列,我已经明显感到现在坐车的诸多不便,尤其是在寒暑假期间宣化经常发生无法上车滞留旅客的情况。列车的停靠难到不考虑一个城市的需要吗,在宣化经济发现和人口流动的今天,车次反而越来越少,确实有点费解啊。

北京客运段

宣化的地位不如沙城高,至少沙城站是"大站",是标准的编组站.

greenflag

五楼哥们是飞行员？开什么机的？开苏的还是开歼的啊？飞龄多少年了,我的问题不设计军事秘密吧~~~

如果仅是级别问题,不增反减还是难理解,为什么不考虑现实需要呢。

北京客运段

原帖由 greenflag 于 2008-7-20 12:05 发表
五楼哥们是飞行员？开什么机的？开苏的还是开歼的啊？飞龄多少年了,我的问题不设计军事秘密吧~~~

如果仅是级别问题,不增反减还是难理解,为什么不考虑现实需要呢。

以前当兵是飞歼7II和歼7E.4年航龄,1124小时空中经历.服役部队就不说了.复员后是一名铁路职工.

[ 本帖最后由 北京客运段 于 2008-7-21 09:30 编辑 ]

justsole

宣化离张家口太近了，张家口南到宣化才半个小时，可以算是张家口东站，火车肯定停的少啊！

兮兮

郁闷的宣化站:L

北京客运段

张家口离宣化确实太近了.而且两地之间的交通相当便利.

tsfhf

张家口到北京的始发车都好慢啊。4448大概4.5小时，4416是5小时。人家提速越来越快，我们的车越来越慢了。其实张家口去北京的人还是很多的，什么时候要是能修个快速铁路就好了。

greenflag

上午十点以后到下午三点之前宣化站没有一趟进京车，如果K616能在宣化停就好了。
为什么乌海--------天津1134/1135不停宣化了？

长沙客运段

几个比较有可能的方案：
1太局K614次，增加张家口南的票额预留，预留1-2个硬座。（当然超员问题也是不好解决）
2京局增加A247/8次北京西-张家口，考虑套跑，当然K89车底是一个比较好的选择。（但下行客流可能不会太理想）
3沈局1455/6次增加沙城停车。
4太局K616次，增加宣化，沙城停车。K615次保持不变。
5京局6411/2次改为2组车运行，6412次调整运行时刻，提前3-3.5小时从张家口站开车，或与张家口-大同车套跑。
6京局A237/8次恢复开行，延伸至沙城站运行，同时调整6427次时刻，开车时间提前并延长宣化站运行。

小水

短期内别指望有什么改变了.

无座票

原帖由 小水 于 2008-7-21 13:40 发表
短期内别指望有什么改变了.

坐1455去张家口应该不错.北京北下车的人很多,开车后就没什么人了.还是沈阳局的红旗列车,收拾的非常干净.比京局强多了

北京客运段

宣化的客源很多很猛,国列要是在宣化停宣化的旅客大概也有不少上的.:lol

京局京西

宣化上行客流集中在：
1.1456次
2.K44次
3.4416次(有预留的)
4.4448次
5.1484次
下行主要是：
K613次,1115次，4447/4415次

京局张段

我个人认为宣化的客流要比张市强很多，沙城根本没法和宣化比，宣化应该多停车，这是河北西北部的工业重镇，不管是货流还是客流都是很强的。