能否让长榆铁路客运快起来

作者：刚子

    全国铁路已经过多次大提速了，然而长春至榆树的铁路客运列车却没有真正的快起来。面对日益激烈的公路铁路竞争，长榆旅客列车运营越来越不景气，由于站点多、运行慢、经常中途待闭，使榆树人宁可多花钱也要选择汽车。经济的快速发展，与外界交流也日益频繁，乘坐多种便利的交通工具出行是人民日益增长的需求，与之相比，榆树的铁路客运却相对滞后。

    榆树支线铁路运行至今已数十载，早在102国道开通前，榆树百姓出行基本上靠的是铁路，可以说这条铁路为振兴榆树经济，造福榆树人民，为榆树人民到全国各地经商、公出、探亲、访友做出了巨大的贡献。然而，随着四通八达公路网的建设，特别是国道102线、京哈高速、黑大公路、科铁公路建成通车以来，使方便、快捷、舒适的公路客运市场蓬勃兴起，榆树人民出行越来越多的选择了公路客运，而不再依赖铁路，使长榆铁路客车逐渐淡出了人们的视野。

    长榆旅客列车运行数十载，却依然运行缓慢、车体破旧、又脏又乱、服务生硬，而没什么根本改变，是造成榆树人乘坐长榆旅客列车出行越来越少的主要原因。榆树市的国营、个体汽车客运经营者正是准了长春至榆树这块大市场，竞相购置条件优越、高速的大客车以招揽顾客。在的榆树人去长春或哈尔滨，首先想到的是坐汽车，除了冬季下大雪走公路不安全时才想到铁路。

    人们出行首先考虑到的是安全，铁路客运的安全性是汽车没办法相比的，正是这一优点，还是让榆树人对长榆铁路客运寄予了很大怀念和希望。要想改变长榆铁路客运的现状，就需要我们市政府向铁路部门反映实际情况，积极的争取。

    第一、改普快车为直快车。取消小站停车，全程仅设榆树、五棵树、陶赖召、德惠、长春五个站，以提高车速。根据现在直快车的运行速度，榆树－五棵树需30分钟，五棵树－陶赖召需15分钟，陶赖召－德惠需30分钟，德惠－长春需60分钟，加上停车时间，运行仅需2小时30分钟左右。取消小站停车的理由，从目前榆树到长春这一区段公路客运情况看，无论榆树市还是德惠市，小站与小站之间各种大小汽车客车的数量相当多，完全可满足各小站之间旅客的倒短需求，因此，长榆旅客列车根本不需为这些零散旅客倒短考虑。

    第二、改变始发站点和发车时间。从长春始发改为榆树始发，方便榆树旅客出行。榆树的发车时间为早晨5:30，达到长春的时间为8:00；从长春返回的发车时间为16:00，到达榆树为晚上18:30。这是一个比较理想的运行时间，正符合榆树人到长春办事当天去当天回的想法，也可以为许许多多的榆树人免去食宿费用。

    第三、更换新型车体，改善乘坐环境，提高服务水平。现行的长榆旅客列车为即将淘汰的绿皮车，车体陈旧，乘坐条件相当差，司乘人员服务态度十分不好。更换较新的车体，为旅客提供一个清新、整洁的乘坐环境，是吸引客源很重要因素。如果改为榆树始发，还涉及司乘人员的住宿问题，为了解决这一矛盾，可以争取铁路部门考虑用榆树的铁路职工作为司乘人员，所有问题都可以解决。

    第四、发挥铁路运输安全的特点吸引旅客。虽然公路客运现在非常火爆，但是其安全性实在令人担忧，公路交通事故每天都在发生，人们出行最关心的也是安全问题。特别在冬季，积雪路滑，人们往往不敢坐汽车出行，就是有急事，也只好延误。在榆树人的心里还是希望能够乘坐既安全又舒适的火车出行，也希望铁路能“快”起来。抓住人们的这一心里，将会吸引大量的客源。

    榆舒铁路正在筹划和待建之中，如果这条铁路能够建成通车，铁路客运线路也可能相应延长，建议榆树市政府应该借此机会，积极协调铁路部门，尽量为榆树人民着想，把这个完全可办成的事办好，相信一定会得到大多数榆树人的拥护和支持，才能使长榆铁路客运真正快起来。

呵 以上转自榆树信息港，一个铁路末端 榆树人的呼声   

别指望啦!
除非沈局的天变了!
你看沈局干线上还有站站停的绿皮呢,
再有就是空调车体对于沈局是宝贝,实在太少,哪来富余?
除非地方政府舍得出资买车体……

加开榆树经长春至北京的绿皮普快

有绿皮就已经非常不错了

你这么说 榆树人看见会和你急的    还好俺老家德惠的车不少