作为一个十几年前曾参加过某地保霸铁路相关会议的人，我想告诉大家，保霸线的规划相当早上世纪60年代就已存在。后来提出实施是为了减轻北京枢纽的客货运压力，但说穿了是为了减轻北京枢纽的货运压力，同时减轻客运压力。
到现在未能实施的原因很多、很复杂，但绝不仅仅是什么石家庄的原因，也绝对不是没有保定的原因。都是些打嘴仗争政绩的事情就不提了。
保霸线如果建设，我认我目前肯定还是建设普速线，不会是客专。因为目前北京枢纽存在的问题依旧，保霸线存在的理由仍旧，仍然需要分流京哈——京广方向的客货运流量。所以，在保定建设大编组站分流和汇聚京哈——京广方向货流是非常必要的；同时东北至广州及其他须经由京广的列车变更路径，经保定、石家庄运行；再以石家庄或保定为支点（前者可能性最大）增开东北方向客车是可行的。
由此可见，这对石家庄没有坏处。

如果建设保霸线，希望保定在这次改造保定站中要超前一点，别没用两年又不够用了。至于编组场用地倒是不太发愁，北边漕河徐水有的是地，就是别再在征地的时候克扣农民的补偿款，再闹出个农民闹事影响工期的事情来。

[ 本帖最后由 中国东方红 于 2008-8-2 07:31 编辑 ]

那到底是什么原因呢?
您参加的是哪个地方的会议呢?

当年在保定开的会。具体原因很大部分是地方利益或说地方官政绩阻碍了保霸线的建设。

这真是个老生常谈的问题，曾经看过一篇博文——“中国历史上最难产的铁路——保津铁路”

　　看了长老级东方红的跟帖，我才知保霸铁路早在十几年前就已经提上了议事日程，只可惜议而不决，耽误了四个现代化的进程，罪过呀！个别领导者想的东西与咱老百姓想的就是不一样啊！
　　长老级网友说到了点子上，修建保霸铁路“是为了减轻北京枢纽的货运压力，同时减轻客运压力。”特别是“希望保定在这次改造保定站中要超前一点，别没用两年又不够用了。”提的更具有前瞻性，完全同意，大力支持！既优化了路网，又减轻了北京枢纽的压力，铁道部何乐而不为呢？
　　我想再补充一点，就是如标题所说的，津保客专与保霸普速应该同时建设比较科学。有了保霸普速铁路，货运有了保证，同时也解决了一部分客运问题，但客运问题的最终解决还是需要津保客专。因为这个津保客专所联络的是两条在建客专，即京广客专和津秦客专。当两条客专全部通车后，仅有一条津霸联络线和保霸普速铁路显然就不适应了，不配套了，问题就突出了。我在当初提此建议时就已提到，津霸联络线与保霸普速铁路在霸州站接轨时会形成一个大弯道，限制了列车速度，这对于长途特快是不适宜的。所以我建议，津保客专与保霸普速应该同时建设，这是比较合理的，也符合中央科学发展观的要求。比照繁忙干线可以建设四线的原则，同时建设津保客专和保霸普速铁路也不是浪费，因为这条客专一旦建成，必然繁忙。有普速铁路与之同线，相辅相成，是很必要的。　
　　

　　时值津秦客专和京广客专都即将上马的大好时机，应该紧紧抓住，把津保客专同时修建起来，那时全国客专就真的联成网络了，运输效率一定会大大提高，铁道部何乐而不为呀？
　　网友们，让我们共同努力，继续为建设津保客专鼓与呼！

保津铁路已经启动了

不会吧
石家庄点头同意了？这可不容易啊！

我看现在津保修客专有些不太现实，现在环渤海还没发展到长三角那个程度
就一个津秦客专都扯了多少年，还没定下具体走向？
先把保霸修起来，把一些客车挪过来再说
就客运情况而言，保定显然受益最大，其次是天津、唐山、秦皇岛，乃至邯郸
这一线严重影响了省内城际的运行，至今秦皇岛-邯郸没有始发直通车
像石秦特慢这样的车也会摘掉帽子了