修“保霸铁路”不如修“保津客专”对优化路网更为有利

中国东方红

作为一个十几年前曾参加过某地保霸铁路相关会议的人，我想告诉大家，保霸线的规划相当早上世纪60年代就已存在。后来提出实施是为了减轻北京枢纽的客货运压力，但说穿了是为了减轻北京枢纽的货运压力，同时减轻客运压力。
到现在未能实施的原因很多、很复杂，但绝不仅仅是什么石家庄的原因，也绝对不是没有保定的原因。都是些打嘴仗争政绩的事情就不提了。
保霸线如果建设，我认我目前肯定还是建设普速线，不会是客专。因为目前北京枢纽存在的问题依旧，保霸线存在的理由仍旧，仍然需要分流京哈——京广方向的客货运流量。所以，在保定建设大编组站分流和汇聚京哈——京广方向货流是非常必要的；同时东北至广州及其他须经由京广的列车变更路径，经保定、石家庄运行；再以石家庄或保定为支点（前者可能性最大）增开东北方向客车是可行的。
由此可见，这对石家庄没有坏处。

如果建设保霸线，希望保定在这次改造保定站中要超前一点，别没用两年又不够用了。至于编组场用地倒是不太发愁，北边漕河徐水有的是地，就是别再在征地的时候克扣农民的补偿款，再闹出个农民闹事影响工期的事情来。

[ 本帖最后由 中国东方红 于 2008-8-2 07:31 编辑 ]

iamr9

原帖由 中国东方红 于 2008-8-2 07:23 发表
作为一个十几年前曾参加过某地保霸铁路相关会议的人，我想告诉大家，保霸线的规划相当早上世纪60年代就已存在。后来提出实施是为了减轻北京枢纽的客货运压力，但说穿了是为了减轻北京枢纽的货运压力，同时减轻客 ...

那到底是什么原因呢?
您参加的是哪个地方的会议呢?

中国东方红

原帖由 iamr9 于 2008-8-2 20:52 发表

那到底是什么原因呢?
您参加的是哪个地方的会议呢?

当年在保定开的会。具体原因很大部分是地方利益或说地方官政绩阻碍了保霸线的建设。

L196到K184

这真是个老生常谈的问题，曾经看过一篇博文——“中国历史上最难产的铁路——保津铁路”

wysgtlm

　　看了长老级东方红的跟帖，我才知保霸铁路早在十几年前就已经提上了议事日程，只可惜议而不决，耽误了四个现代化的进程，罪过呀！个别领导者想的东西与咱老百姓想的就是不一样啊！
　　长老级网友说到了点子上，修建保霸铁路“是为了减轻北京枢纽的货运压力，同时减轻客运压力。”特别是“希望保定在这次改造保定站中要超前一点，别没用两年又不够用了。”提的更具有前瞻性，完全同意，大力支持！既优化了路网，又减轻了北京枢纽的压力，铁道部何乐而不为呢？
　　我想再补充一点，就是如标题所说的，津保客专与保霸普速应该同时建设比较科学。有了保霸普速铁路，货运有了保证，同时也解决了一部分客运问题，但客运问题的最终解决还是需要津保客专。因为这个津保客专所联络的是两条在建客专，即京广客专和津秦客专。当两条客专全部通车后，仅有一条津霸联络线和保霸普速铁路显然就不适应了，不配套了，问题就突出了。我在当初提此建议时就已提到，津霸联络线与保霸普速铁路在霸州站接轨时会形成一个大弯道，限制了列车速度，这对于长途特快是不适宜的。所以我建议，津保客专与保霸普速应该同时建设，这是比较合理的，也符合中央科学发展观的要求。比照繁忙干线可以建设四线的原则，同时建设津保客专和保霸普速铁路也不是浪费，因为这条客专一旦建成，必然繁忙。有普速铁路与之同线，相辅相成，是很必要的。　
　　

wysgtlm

　　建设津保客专十分必要，怎么跟帖人这么少呢？难道是我的建议提错了吗？是不是我的建议有什么不对的地方，也请车迷们具体指教，以便共同研究提高。
　　津秦和京广两大客专之间如果没有联络线，势将削弱整个路网的作用，不能取得最大的经济效益。现在两大客专正在建设之中，同步建设津保客专联络线正当其时。如果等到两大客专都建成了才想起规划设计联络线，虽然是亡羊补牢，但也有点晚了。所以我呼吁，还是应该早点规划设计为好。

wysgtlm

　　时值津秦客专和京广客专都即将上马的大好时机，应该紧紧抓住，把津保客专同时修建起来，那时全国客专就真的联成网络了，运输效率一定会大大提高，铁道部何乐而不为呀？
　　网友们，让我们共同努力，继续为建设津保客专鼓与呼！

iantop

原帖由 251802 于 2008-9-16 20:15 发表
保津铁路已经启动了

不会吧
石家庄点头同意了？这可不容易啊！

iantop

我看现在津保修客专有些不太现实，现在环渤海还没发展到长三角那个程度
就一个津秦客专都扯了多少年，还没定下具体走向？
先把保霸修起来，把一些客车挪过来再说
就客运情况而言，保定显然受益最大，其次是天津、唐山、秦皇岛，乃至邯郸
这一线严重影响了省内城际的运行，至今秦皇岛-邯郸没有始发直通车
像石秦特慢这样的车也会摘掉帽子了

weekend

应该修天津—大同运煤专线和客专，四线并行。

京广京局保段

显然保霸铁路已经开始建设了:) 显然我是保霸铁路的坚定支持者，我也在做着自己能做的事情。
保定站快要开工扩建了，估计是保霸铁路的客运枢纽主要工程
【豆豆林出品】中秋前再次探访的保定机务段
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=278067&fromuid=13168

wysgtlm

　　如果津保铁路已经启动了，真的是大大的好消息呀！快点跟我们说说　详细情况，让我们同享这一喜悦！

石门烧

我的理解是修建保霸铁路会削弱黄骅港的作用，增强天津港的地位，这是河北省政府所不愿看到的

wysgtlm

　　河北省不能只看到局部利益。黄骅港是为运煤开设的，而山西的煤有的是，关键是运输问题，只要能运到港口就能出海运走。修建了津保铁路，是使山西又多了一条运煤出海线，并不影响朔黄线的煤炭运输量，河北省有什么不同意的。更何况，保定在铁路网中的地位会大大加强，对河北是很有利的，怎么看不到这点呢？所以，我对河北不同意修建津保铁路一直很不理解。

iantop

原帖由 wysgtlm 于 2008-9-23 16:48 发表
　　河北省不能只看到局部利益。黄骅港是为运煤开设的，而山西的煤有的是，关键是运输问题，只要能运到港口就能出海运走。修建了津保铁路，是使山西又多了一条运煤出海线，并不影响朔黄线的煤炭运输量，河北省有 ...

不是省里不同意，是某市不同意
某市都可以左右省里的

邯济线西延2

是啊，好像一直是省会不同意，才弄的保定到霸州没有修，不过这次天津挺聪明，直接修天津到保定的客运专线，绕过了保定到霸州不属于自己管的尴尬，只要天津出面协调好了部里面，后面就不难了

子夜星辰

原帖由 iantop 于 2008-9-17 00:58 发表

不会吧
石家庄点头同意了？这可不容易啊！

这轮不着石家庄，石家庄市也不过是个副省部级，天津市是省部级而且其最高领导是中央政治局委员，在政治上比石家庄高了两等。
另外，在铁道部与天津市最新签订的合作协议里津保城际已然在列，石家庄光这奶粉就够它受的，现在更没有话语权了

wysgtlm

　　楼上网友说“石家庄市也不过是个副省部级，天津市是省部级而且其最高领导是中央政治局委员，在政治上比石家庄高了两等”，似乎也有道理，但我觉得这不是主要的，主要还是要看城市在路网中的地位。
　　天津地处京沪、津山两大干线交汇点，又有港口支撑，现在还是中央新确定的开发开放重点地区，把天津的交通搞得更好一些，不仅对天津经济发展有利，也有利于环渤海乃至全国的经济发展。这些都是石家庄无法相比的。我相信，如果保霸铁路和津保客专同时建成，一定会大大促进包括石家庄在内的广大地区的经济发展。
　　我不是只站在天津人的立场上说话的，我觉得我们车迷、路迷都应该有为全国路网建设出谋划策的责任和义务。只是由于对当地情况了解多一些，所以在发帖子时说本地的事多一些，但这不表明我不关心别的地区只考虑本地利益。我想多数网友会理解这点。