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楼主 |
发表于 2008-7-30 20:09:42
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回复 #16 iamr9 的帖子
感谢这位高级站友跟帖,而且能发表不同见解,创造了讨论的氛围,我很钦佩。下面我再根据您的意见谈点个人看法。
您说“实际上,北京到北京西的联络线可以打消这个年(念)头,普通客运方面,这个联络线实际上已经取代了天津到保定线。”
看到您的帖子,我特意查了一下天津到石家庄的铁路里程。
现在的长春至广州T123、哈尔滨至汉口T181、哈尔滨至广州T235、长春至西安K125、大连至汉口K369、沈阳北至成都K385、长春至石家庄2045都是走京九、石德上京广线的,从天津到石家庄走这段是387公里。假如建成了津保客专,最多也就是150公里,加上保定到石家庄的131公里,合计为281公里,比走京九、石德这段少106公里,还能省一个多小时的时间。
现在还有9列客车是从天津走京沪、石德上京广线到石家庄的,其中就包括天津至广州的T253、天津至西安的K213。走这段是425公里。若走津保客专到石家庄则少走144公里,并能省两个小时的时间。
目前图定的这16对客车每年多走的路程就不再计算了,其多耗费的能源和旅客多耽误的时间一定是一个巨大的数字。由此才能看出建设津保客运专线的真正意义。显然这不是修建一段10公里长的北京到北京西的联络线就能取代的。
货运方面的经济效益就更大了。这位网友提到了运煤问题。认为“已经从朔黄铁路分流到天津港南疆了。总的来说对天津还是很有利的,至少天津从黄花(骅)强(抢)了一部分过来。”看来这位网友是觉得我在为天津争利益,其实不然。我不是天津铁路上的人,也不是天津市的领导干部,与外地没有利益之争,更没有从黄骅抢什么的主观意识。我是觉得,如果建了津保普速铁路,再建了保定至朔州铁路,则形成了一条从朔州到天津的铁路直线,是真正的捷径,比从朔州到黄骅再向北拐弯到天津要少走多少里程啊。
只要建设区区150公里的津保客专,就能有这么大的经济效益,国家何乐而不为呢?我真的不明白铁道部是怎么想的!难道局部利益真的比路网全局的利益重要吗?部门利益比全国旅客的利益还大吗?建设津保客运专线,造福的不仅仅是天津,更多的是造福于东北和京广线以西的广大旅客。我说这些可不是忽悠,咱们要实事求是。提这条建议的目的,决不仅仅是从天津的地方利益出发的,而是从优化路网,提高全路总体经济效益着眼的。我想这位网友也是会理解的。
谢谢!
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