刘部长与天津市领导的会谈纪要中，一直有个保霸铁路的规划，但至今未见有任何实质性进展，不知什么原因。
　　保霸铁路，是为了与津霸联络线连通，完善路网。东北列车可从天津到保定上京广线，这是修保霸的初衷。但是，我觉得不如更深入地往远处考虑一下，来个大手笔，直接修个天津至保定的客运专线，对优化和完善路网更为有利。
　　如按原来规划修保霸线，由于津霸联络线是从天津北面绕过去，从霸州北面进入京九线。这样从霸州向保定修，就必须从霸州站南部出线向西拐弯，将使从天津去保定方向的列车，在霸州站内通过速度大大受限，里程也增加不少。
　　如果新修一条保津客运专线，可直接从天津西站向西，经杨柳青，跨子牙河，不经霸州（或不进霸州），在白洋淀北边通过，经雄县、安新到保定，上京广客专。这样，与津秦客专和京广客专就配套了。由于天津市将修天津站至西站的地下联络线，缩短了在天津市内的通行时间，从天津西站向西出线就更是个捷径。保津客专是专门为从东北列车上京广客专而修的，可大大缩短东北向京广方向列车的行驶里程和时间，比走京九、石德或走京沪、石德近多了。由于不再经过北京，还减小了北京的压力，对路网是个不小的优化。
　　保津客专不进霸州站，似乎不够合理。但是仔细分析，津霸联络线是为东北列车上京九线而修的，凡是从东北方向上京九线的，仍然可以走津霸联络线，一点不矛盾。如果保津客专要在霸州设站，也最好不进现有的站。
　　规划的保霸铁路还可以修，也应该修。可以修成以货运为主，跑少量慢速客车的普速线路。因为将来还可以从保定直接向西修到朔州，这将成为山西煤炭运往天津港口的真正捷径。这样路网就更加完善了。
　　可能有不少网友也想到了，请大家多提意见，尽量考虑得再周到一些。

修个啥都行
关键是修上

现在的 津保高速铁 规划 和楼主写的如出一辙啊

先修保霸，再启动天保大铁路，那是晋煤外运的最便捷通道，有利于国家经济。 将大大提高天津铁路地位，和天津港地位。

这个,这个,动议很好,但石家庄答应么?

修个啥都行
关键是修上

楼主的意思跟我想的差不多。按四线电气化标准修建天保线，其中客运的两线经霸州取直进天津西站，这也是跟楼主稍微不一样的地方。但石家庄连普普通通的保霸都不答应，更不用说四线天保了。

谁都知道这个好，石家庄肯定不答应，河北就是除了石家庄，别的城市都不发展，结果石家庄也没发展起来
除非保定自己掏钱修地方铁路，估计天津保定谁也不掏这个钱之外，国铁也不愿意肥肉进了别人嘴，干脆就拖着吧。根本来说还是地方保护和小集团的利益，小了说修了富了保定、天津，受益的还是河北，大了说受益的是中国呀

估计修起来难！！！

　　首先要感谢各位网友跟帖，这是对我们新手的最大鼓励，十分感动！
　　从3＃高级站友跟帖的“现在津保高速铁规划和楼主写的如出一辙”中，我才知道有个“津保高速铁”的规划，我真是孤陋寡闻那，惭愧，惭愧！。
　　太好了，有了“津保高速铁”，津秦客专与京广客专就沟通了，可大大提高两条客专的利用率，正好京广客专、津秦客专都是350公里的高速客专，完全配套。只是不知道这个规划目前进展到什么程度了，切望3＃高级站友能具体说说，先谢谢了！
　　另外，有网友担心石家庄不同意，可能是了解内幕情况的，本人对此不了解，不便评说。
　　但我觉得铁路的规划者，特别是铁道部，更应该有全国一盘棋的指导思想，应该从全国经济发展和全国路网优化的角度考虑规划，既要照顾铁路沿线省市的利益，又不能迁就其不合理的要求，这样才能规划出路径最短、线路最优、投资最少、受益最多的铁路来。就像这个“津保高速铁”，优势很明显，地处大平原，直线距离仅140公里，建设难度小，工期不会长，如果能够与京广客专和津秦客专同步建成，那将会产生多么大的经济效益呀，也必将带动沿线河北省的经济发展。我觉得，即使石家庄不同意，河北省应该是同意的吧！我们应该在网上全力推动铁道部与河北省、天津市尽快协商，早日决策，早日开工，力争与京广客专和津秦客专同步建成才好。