海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 1683|回复: 7

成都-都江堰将开CRH1?

[复制链接]
发表于 2008-7-18 06:04:04 | |阅读模式
来源:西南铁路网
网址:http://www.xntielu.cn
文章地址:http://www.xntielu.cn/viewthread.php?tid=228&extra=page%3D1

铁道部与四川省签署《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》
一、加快建设途经成都、阿坝等重灾区的成都-兰州铁路,
二、加快建设途经成都、德阳、绵阳等重灾区的成都-绵阳-乐山城际铁路,
三、加快建设成都-都江堰快速客运铁路,
四、加快建设途经重灾区广元的兰渝铁路,
五、加快成—汶支线恢复建设和都江堰车站改建。
以上铁路建设项目,最早的将于今年10月开工,最晚的也将力争在年内开工。

(据本站了解)其中,“成都-都江堰”客运铁路是连接成都中心城区与周边区(市)县的第一条快速轨道交通线路,“成都-绵阳-乐山”是四川第一条城际铁路,“成都-九寨沟-兰州”是成都经阿坝第一条出省铁路。

成都-都江堰-青城山曾经规划过轻轨方案,后来方案修改为造价更低的快速客运铁路并纳入规划,但具体开工时间一直没定,因为铁路线开工前涉及很多审批环节,仅环评影响这一项就至少需要半年时间。

5·12大地震之后,处于震区的都江堰遭受严重破坏,为了支援灾区建设,铁道部高度重视途经都江堰的铁道建设,成都-都江堰快速客运铁路被作为部省共建的项目迅速确定上马,这也是四川省和成都市灾后重建的第一个重大项目。

目前确定的走向方案,成都到都江堰的铁路全封闭、全立交,将起于成都火车北站,在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出,沿国道317线成灌公路走向延伸,止于都江堰市青城山镇,并与地铁2号线在犀浦同站换乘。

该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥(注:新站名为金牛站)、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇,共计12站路,总线路长度为68公里。

目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时(中心城区至郫县段120公里/小时),按8辆编组运行,技术可达到3分钟开一班。届时,从成都至青城山景区不超过30分钟。

为满足这一时速要求,设计采用国产CRH1及其改进型的动车组,其中多数为站席的可容纳1680人,主要用在成都—郫县一段;全坐席的定员约780人,主要考虑成都直达都江堰和青城山镇。

将来计划开行3种车次:一是每站都停的;二是大站直达的,如直接到都江堰和青城山镇;三是跨线车,如重庆—都江堰、乐山—都江堰甚至北京到都江堰。

铁道部于7月11日正式批复了成都至都江堰的新建铁路项目,该项目将于今年年底开工,2010年5月前建成。

全程14站 在犀浦站可换乘地铁2号线

  成都至都江堰铁路起始于火车北站,全程共建成都—金牛—安靖—犀浦—红光—郫县东—郫县—郫县西—安德—崇义—聚源—都江堰—中兴—青城山共14个站点,其中崇义和中兴为预留站,建成后暂时不开放。据悉,该铁路大致分为两部分,成都至安靖站长约9公里,将沿老成灌公路南侧规划绿化带;安靖站向西经红光、郫县西、于安德附近跨高速公路,经崇义、聚源后设都江堰站,接着跨金马河在艾家院子附近设青城山站,全长59.1公里。对市民来说最为方便的是,该铁路在犀浦站可与地铁2号线换乘。据悉,此前的都江堰火车站是一个货运站,在此次地震中,受到了严重影响。目前,都江堰火车站改造的前期准备工作已正式展开。成都至都江堰铁路开通以后,都江堰火车站将变成一个新客运站。

最短3分钟一班 每小时运载2万人

  该铁路将采取客运专线形式,采用双线发车,从早到晚,最短间隔3分钟就会发出一趟动车组,乘客基本上可以实现“随到随走”,每小时的运载量可以达到2万人。具体发车间隔时间将按照客流量调整。动车组将按8辆编组运行,即一列列车有8个车厢。铁路线路将全封闭、全立交,采用无碴轨道、无缝钢轨及电动车组,线路铺设方式以高架为主,并严格控制线路运营中的噪声、震动等。

最高时速200公里/小时

  根据规划,速度目标值为成都至郫县西段以120公里/小时行驶,郫县西至青城山段以200公里/小时行驶。届时,市民从北站上车,不到30分钟就可抵达青城山脚下。之所以时速不一样,是考虑到城区内站点密集,速度设置太高也跑不起来,还有就是噪音等因素对城区的影响,需要控制时速。城区内的铁路主要发挥城市轨道交通功能。

总投资110亿

  15亿用于购置动车组

  铁路投资预估算总额为110亿元,其中静态投资93亿元,建设期贷款利息1.9亿元,动车组购置费15亿元,铺底流动资金0.1亿元。本工程征地拆迁工作由成都市负责,其中利用317国道约17公里段改造工程红线范围内征地拆迁费用由成都市负责,不纳入本项目,其他区段征地拆迁费用列入项目投资。成都铁路局和成都市按《公司法》组建规范的合资铁路公司,共同出资建设,负责项目建设和管理。项目资本金占总投资的50%,其中成都铁路局出资70%,成都市出资30%

[ 本帖最后由 mailangkk 于 2008-7-18 06:05 编辑 ]
发表于 2008-7-24 13:25:36 |
68公里设12个站?跑CRH1?
几分钟停一次?
停得多的话还不如坐汽车来得方便
发表于 2008-7-24 15:28:42 |
恐怕是国内第一次修铁路考虑市内的交通需要,赞,思路终于跨越了
发表于 2008-7-24 19:54:58 |
现在的CRH1不适合跑站站停的车,加速能力还是太差
发表于 2008-7-24 21:13:35 |
原帖由 wheremylove 于 2008-7-24 19:54 发表
现在的CRH1不适合跑站站停的车,加速能力还是太差

同意楼上
头像被屏蔽
发表于 2008-7-24 22:15:01 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2008-7-24 22:15:18 |
BSP要赚咯~~~

CRH1不是叫大地铁么~~~~~~

呵呵~~名不虚传
发表于 2008-7-25 18:59:12 |
把起动加速能力提高到0.9~1.1m/s2即可

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP备05069205号-1 )京公网安备11010702001036 京ICP证120035号

GMT+8, 2026-6-9 12:06

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表