来源：西南铁路网
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铁道部与四川省签署《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》
一、加快建设途经成都、阿坝等重灾区的成都-兰州铁路，
二、加快建设途经成都、德阳、绵阳等重灾区的成都-绵阳-乐山城际铁路，
三、加快建设成都-都江堰快速客运铁路，
四、加快建设途经重灾区广元的兰渝铁路，
五、加快成—汶支线恢复建设和都江堰车站改建。
以上铁路建设项目，最早的将于今年10月开工，最晚的也将力争在年内开工。
(据本站了解)其中，“成都-都江堰”客运铁路是连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，“成都-绵阳-乐山”是四川第一条城际铁路，“成都-九寨沟-兰州”是成都经阿坝第一条出省铁路。
成都-都江堰-青城山曾经规划过轻轨方案，后来方案修改为造价更低的快速客运铁路并纳入规划，但具体开工时间一直没定，因为铁路线开工前涉及很多审批环节，仅环评影响这一项就至少需要半年时间。
5·12大地震之后，处于震区的都江堰遭受严重破坏，为了支援灾区建设，铁道部高度重视途经都江堰的铁道建设，成都-都江堰快速客运铁路被作为部省共建的项目迅速确定上马，这也是四川省和成都市灾后重建的第一个重大项目。
目前确定的走向方案，成都到都江堰的铁路全封闭、全立交，将起于成都火车北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。
该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥（注：新站名为金牛站）、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇，共计12站路，总线路长度为68公里。
目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时），按8辆编组运行，技术可达到3分钟开一班。届时，从成都至青城山景区不超过30分钟。
为满足这一时速要求，设计采用国产CRH1及其改进型的动车组，其中多数为站席的可容纳1680人，主要用在成都—郫县一段；全坐席的定员约780人，主要考虑成都直达都江堰和青城山镇。
将来计划开行3种车次：一是每站都停的；二是大站直达的，如直接到都江堰和青城山镇；三是跨线车，如重庆—都江堰、乐山—都江堰甚至北京到都江堰。
铁道部于7月11日正式批复了成都至都江堰的新建铁路项目，该项目将于今年年底开工，2010年5月前建成。
全程14站 在犀浦站可换乘地铁2号线
成都至都江堰铁路起始于火车北站，全程共建成都—金牛—安靖—犀浦—红光—郫县东—郫县—郫县西—安德—崇义—聚源—都江堰—中兴—青城山共14个站点，其中崇义和中兴为预留站，建成后暂时不开放。据悉，该铁路大致分为两部分，成都至安靖站长约9公里，将沿老成灌公路南侧规划绿化带；安靖站向西经红光、郫县西、于安德附近跨高速公路，经崇义、聚源后设都江堰站，接着跨金马河在艾家院子附近设青城山站，全长59.1公里。对市民来说最为方便的是，该铁路在犀浦站可与地铁2号线换乘。据悉，此前的都江堰火车站是一个货运站，在此次地震中，受到了严重影响。目前，都江堰火车站改造的前期准备工作已正式展开。成都至都江堰铁路开通以后，都江堰火车站将变成一个新客运站。
最短3分钟一班 每小时运载2万人
该铁路将采取客运专线形式，采用双线发车，从早到晚，最短间隔3分钟就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”，每小时的运载量可以达到2万人。具体发车间隔时间将按照客流量调整。动车组将按8辆编组运行，即一列列车有8个车厢。铁路线路将全封闭、全立交，采用无碴轨道、无缝钢轨及电动车组，线路铺设方式以高架为主，并严格控制线路运营中的噪声、震动等。
最高时速200公里/小时
根据规划，速度目标值为成都至郫县西段以120公里/小时行驶，郫县西至青城山段以200公里/小时行驶。届时，市民从北站上车，不到30分钟就可抵达青城山脚下。之所以时速不一样，是考虑到城区内站点密集，速度设置太高也跑不起来，还有就是噪音等因素对城区的影响，需要控制时速。城区内的铁路主要发挥城市轨道交通功能。
总投资110亿
15亿用于购置动车组
铁路投资预估算总额为110亿元，其中静态投资93亿元，建设期贷款利息1.9亿元，动车组购置费15亿元，铺底流动资金0.1亿元。本工程征地拆迁工作由成都市负责，其中利用317国道约17公里段改造工程红线范围内征地拆迁费用由成都市负责，不纳入本项目，其他区段征地拆迁费用列入项目投资。成都铁路局和成都市按《公司法》组建规范的合资铁路公司，共同出资建设，负责项目建设和管理。项目资本金占总投资的50%，其中成都铁路局出资70%，成都市出资30%
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本帖最后由 mailangkk 于 2008-7-18 06:05 编辑 ]
