那个车我是知道的，但尽管如此K191/K192的客流还是超多，在广州想买K192去成都实在太难了。这些年我试过不止20次，没一次能够买到票（特别以前上大学的时候，单独去火车站买学生票都买不到，当然不是买到成都，但至少贵阳以远。），有时候提前1星期买座位票都买不到。客流可想而知。

我之前提到了，1076本来是去到成都的，不过2003年那次提速之后就缩短只到重庆了，如果能够保持到成都的话，对客流的分流肯定有很好的效果。

以前一个朋友说这可能是老成渝铁路的运力问题。
其实我也倒是建议1076延长到成都走成渝，
K192过了重庆北站往遂宁－成都这个方向走。

但其中牵涉到太多的问题了……

[ 本帖最后由 canton7786 于 2008-7-20 19:28 编辑 ]

一个人口输出大省只有一趟车去广州，难怪常年超员爆满
错错错
在四川，不光成都有到广州的始发车
达州，内江等城市也有啊，而且到广东的客源主要又集中在川东地区
所以要具体问题具体分析撒

嗬嗬，内江的那个1829是广铁集团的车啊，不是成局的。
我的意思是成局在成都始发多一列去广州的车，解决客流问题。

你说的没错，但要解决问题才行嘛。

很奇怪，四川人为什么奴性这么大？为什么一定要在成都重庆始发车？广元可不可以始发？遂宁可不可以始发？攀枝花可不可以始发？宜宾可不可以始发？

不管在哪里发车，最关键是要解决客流问题，在哪发车能够最大程度解决这个问题才最有效。
去看看K191/K192的恐怖客流就知道了。

在哪里发车是由客流情况决定的，不是什么你所谓的“奴性”决定的。

夕阳产业。

这是成都局一直的做法,什么车都是尽量弄到成都去始发,还不允许过路车晚上12点到早上5点这期间通过,以免打扰他们的清修,人家北京站24小时都有车通过,为什么你成都站不允许?这做法讨厌得很~~~~~~~~~~~~~~~

楼上正解！这样才能体现出它是枢纽！

[ 本帖最后由 SS7E123456 于 2008-7-21 14:58 编辑 ]

不要老拿客流来说事，现在哪趟热门线路不是客流恐怖，不是只有K191，
要说加车，谁都有理由，只是资源有限