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发表于 2008-7-14 23:34:43
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原帖由 L518 于 2008-7-14 13:45 发表 
务实一些什么都黄不了。
就是啊！
现阶段把能改进调整弄明白：
比如管内列车：
普客让它对号，这样可以更容易反映像6301这种线路的火暴程度；
城际特快尽量不要搞一站直达，中间停一下，方便更多人……；
学着像其他局那样，多卖RZ站票，而且也要鼓励沿线站多卖，毕竟站票意味着客流大，意味着运力不足，需要加车……
上面（铁道部）根据售票情况可以直观了解，沈局再报几趟城际车的申请，还怕不批？还会申请不到新车体？
申请到新车体，也就意味着手头车体富裕了，可以试开新线路了……
至于跨局长途：
对那些平时客流实在差的可以的，整备时间也够用的，像沈福车，就让它绕下沈大、沟海再上秦沈吧，
这车现在执行折扣价，取消折扣的话YZ沈阳北到南昌要239，和T188相比只少了6元，里程上可比T188省了100公里。
所以就算绕了沈大、沟海，价格上顶多多个几块钱，那么到福州的话，比取消折扣的实际价格多的会更少。
这车沈阳到南昌间耗时比T188长40分钟，要25个半小时，到福州近36个小时
那么就算走了沈大、沟海，运行时间再延长1个半小时，26与27小时，36与27小时又有多大区别呢……
再有长途车的票额分配上，希望沈局能多放点管内异地票，还有一条线路途经的管内车站，最好能安排一部分管内共用票额，
哪怕是在开车前48小时把所有该线路管内车站未售完的票额转为管内公用票额也成啊！
对待外局开来的车，要敞开胸襟迎接，哪怕人家要求进入到沈局一些腹地，也要尽可能满足，外局车客流满，
同样也是客流大的证明，自然也是申请加开列车的先决条件…… |
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楼主|
发表于 2008-7-13 19:27:17
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