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时间：2008-7-11 9:47:00 来源：福州新闻网 10日上午，福厦铁路厦门新站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路及福州江阴疏港铁路接轨站四个项目同时开工建设。其中，莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路及福州江阴疏港铁路接轨站三个项目还引进民间资本，开创了我省铁路建设多元化融资的先例。
福厦铁路厦门新站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路及福州江阴疏港铁路接轨站四个项目是海西铁路建设重大项目规划布局的重要一环。这四个项目的建设将推进海峡西岸经济区联系全国铁路干线网的完善。
湄洲湾北岸、福州江阴、福州可门等疏港铁路是海峡西岸港口群连接干线铁路、推动港铁联运、服务中西部地区的重要项目，也是部省合资建设疏港铁路首批开工项目。湄洲湾北岸、福州江阴、福州可门等疏港铁路都是按铁路“进港口、进物流园区、进工业基地”的“零对接”要求规划设计，将促进铁路与港口无障碍对接，实现港铁联运，更好地发挥干线铁路的社会与经济效益。通过疏港铁路，保证了疏港铁路的装卸线具有整列装卸到发功能，从而使港区产业发展配套、港口运行机制、港口经济体系更趋完善。
湄州湾北岸疏港铁路的建设把莆田港口与向莆铁路和福厦铁路紧紧联系到一起，并能通过福厦铁路直达长江三角洲、珠江三角洲；福州江阴、福州可门疏港铁路的建设把福州港口与温福铁路、福厦铁路、向莆铁路和外福铁路等紧紧联系到一起。这三条疏港铁路可以通过干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省(市)，构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供最为便捷的出海口。
厦门新站将汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客“零换乘”的理念设计建设一个大型的综合客运交通枢纽。建成后的厦门新站将成为沿海铁路的一个重要客站，也为厦门增添一处重要的人文景观和城市窗口。新站的建设将推动环东海域和厦门岛外开发建设，将促进厦门与周边地区的经济社会互动与融合。
湄洲湾是“全国少有、世界不多”的天然良港，莆田港是海峡西岸港口群的区域性重要港口，湄洲湾北岸港口是莆田港优先发展的重要港区。罗源湾港区是我省重点发展的两大散货港区之一，江阴港区是我省重点发展的两大集装箱港区之一。
据了解，福厦铁路、向莆铁路、江阴疏港铁路均建成后，南昌的货物，取道向莆铁路、福厦铁路至江阴港，比现在经走京九线至广州，可节省近8个小时。
省发展改革委有关人士认为，至2020年，海峡西岸将形成一个长达5000公里的现代化铁路网。
厦门新站至高崎国际机场约12公里，距本岛中心区约20公里。主站房建筑面积为109028平方米，其中无站台柱雨棚建筑面积为53381平方米。
厦门新站站房建筑设计采用巨型空间桁架支撑网架结构体系，巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象。平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。计划2009年底竣工，建成后旅客站房最高聚集人数为5000人。
湄洲湾疏港铁路正线全线总长约56.3公里。从莆田站引出，直达莆田港湾站后分别通向湄洲湾秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区。莆田站至港湾站段是国家Ⅰ级双向铁路线，港湾站至港区支线是国家Ⅱ级单向铁路线。全程运用电力牵引，牵引质量为4000吨。该项目投资总额达13.22亿元。南昌铁路局出资2.47亿元，莆田市铁路建设开发有限公司出资2.4亿元，福建正荣有限公司出资2.4亿元。计划2010年底建成投产。 可门疏港铁路位于连江县境内，罗源湾港南岸。新建正线长约18公里，疏解线长4.9公里，总投资约14.06亿元。铁路等级为国家铁路II级，预计2010年底完工。正线自温福铁路透堡站温州段引出，东向穿大帽山，沿规划经济区北侧，至颜歧村进入港湾站区。 可门疏港铁路是我省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的便捷通道。可门疏港铁路通过温福铁路与东南沿海铁路大通道相连，再经由金温线-浙赣线、向莆线、外福线、鹰厦线等向内陆地区延伸，对于延伸福建路网，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，支撑温福铁路和福建省路网运量等起到重要作用。 总长9763米的鸡面山隧道于10日下午正式动工铺设无碴轨道。据中铁十二局副总经理介绍：鸡面山隧道建成后将成为福州第一长，温福铁路第二长的隧道。13.1千米长的霞浦隧道为温福铁路第一长隧道。 江阴疏港铁路位于福清市境内，兴化湾北岸。正线从福厦线渔溪站出岔，跨越江阴西港至江阴岛，上岛后南偏西沿港海岸前行，跨过新江公路后，在距江阴港口2公里左右设港湾站。再沿规划海堤内侧前行，在江阴港区1至9号泊位后方1公里处设置集装箱作业车场，在其后方间隔规划港前大道，布置大型铁路物流货场。 据介绍，江阴铁路线路全长19.40公里，工程总投资约23亿元左右。铁路等级为国家铁路II级，预计2010年底将全面竣工。 作为港口货物外运的快速通道，江阴疏港铁路外部衔接福厦铁路，并通过福厦铁路与全国铁路网相连。根据货流特点，今后江阴港货流主要经福厦及向莆铁路向内陆地区延伸。
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发表于 2008-7-11 12:29:06
