长江运量赛过16条京广铁路

wfdm3

时间：2008-7-10 8:47:00 来源：荆楚网

湖北省交通厅昨透露，截至上月底，湖北省拥有江海直达船舶增至242艘、载重83万吨，是七年前运量的27倍。江海直达船舶跳跃式发展，是长江干线航运重返黄金期的一个缩影。
统计显示，湖北省从事国内江海直达运输企业已达29家，占船舶总量的三分之一，载重有望年内突破100万吨。而2001年以前，湖北省江海直达船舶一直在3万吨左右，长江航运一直处于低迷状态。
近几年发展明显加快，船舶大型化趋势日益明显。2006年新增船舶平均载重只有0.25万吨，2007年上升至0.44万吨，今年上半年已达到0.65万吨。大量船舶拥入长江干道，显示长江航运正重返黄金期。
中国水运建设行业协会统计显示，近年长江干线货运量保持两位数增长，去年年运输量超过11亿吨，相当于16条京广铁路的运量。到2010年，长江干线货运量将达到13亿吨，是美国密西西比河的两倍多。
湖北省港航局介绍，湖北省所需的煤炭、石油、矿石等大宗货物，绝大多数需要从省外调入，在油价上涨的压力下，水运量还有很大上升空间。目前，只有约20%的大宗货物是通过水运进入的。
通过整治长江航道，到2010年，安庆至武汉水深将达到4.5米，武汉至城陵矶水深达到3.7米，长江航运的优势将更加明显。
数据显示，水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍、汽车的50倍、飞机的100倍；水运能耗低，不及火车的一半，只有汽车的1/8、飞机的1/100。
为大力发展水运，湖北省正在规划建设武汉新港，目标直指“亿吨大港，千万标箱”，包括武汉、黄冈、鄂州三市的部分港口，年吞吐总量将达1.6亿吨。

清风亭

但是其重要性却在京广铁路面前相形见绌.............:lol

双机重联

这么比是不公平的
长江一艘船一万吨啊
而且很多小船可以并排走
但速度太慢了

清风亭

如果拿长江航道的客运量,来和京广线的客运量比一比,如何.

    其实楼主的这一个话题,本身就有一丝"关公战秦琼"的意味.:lol

秦凤汽笛

中国有南北走向的大江大河吗
别拿京杭大运河跟我说事

淳刚

各种交通工具都有长有短

不可比较的

巴路

何时能京杭大运河南北全线通航?

上局福段

铁路的战略意义远高于内陆运河。快速机动的进行物资人员高通量的投送，这不是内陆河流甚至公路能比拟的。

但以理

长江的水运和多瑙河或者密西西比河等发达的水运体系还是差一大截！

更深的蓝

各有各的优势，没有可比性
典型的关公战秦琼

DF110008

原帖由 wfdm3 于 2008-7-10 18:01 发表
数据显示，水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍、汽车的50倍、飞机的100倍；水运能耗低，不及火车的一半，只有汽车的1/8、飞机的1/100。

这句话很有意思,很值得玩味,没错水运的能耗可能是最低,每马力运量可能是最高,可是速度却恰恰相反,飞机肯定最快(特别是远距离),火车和汽车互有长短(主要看运送距离),而船呢,也只能敬陪末座了~~:D


P.S.：真很喜欢清风大哥的一句"关公战秦琼",实在是鞭辟入里~

cgs

和京广线平行的湘江运力怎样?

T90

台湾海峡的运能更大吧:lol

两个人的车站

呵呵，油价上涨对铁路的影响不大吧？用电力机车不就行啦:lol

DF110008

即使同样是用内燃机车,也比汽车和飞机省油,肯定是高油价下最後一个倒下的现代运输方式、最定会熬到最後

haseazjs

我觉得是各位太爱火车了，以至于偏爱火车运输这种方式，水运固然速度很慢，但是它在节能方面确实是无与伦比的，尤其是运输矿石煤炭等大宗货物，肯定是首选水运或海运，其次考虑火车，最后考虑公路运输，不然山西的运煤通道怎么都是修到海边的。爱一样东西爱到不能理性分析问题，这样不好:)

DF110008

嗯,那要看看货物本身是否高价值,当然还有地理环境限制.水运海运固定是省,不过受环境制约大啊,有天然河流可供利用还好,否则的话特意修建一条运河,我相信成本跟修一条铁路差不多,不过速度就......

还有,货物倒装的问题也很麻烦,如果从山西用火车运煤至秦皇岛装船,然後运至广州(或湛江),然後装上铁路车皮,最终运去三水、茂名等地的电厂,显然很繁锁,不如直接由铁路同一车皮一拉到底.要不是铁路运输能力受限,我相信很多煤不会运去秦皇岛的.这跟短途运输火车不如汽车的道理一样.


至於说到节能,现在火车还未完全发挥其潜力,如果电气化铁路+机车再生制动能普遍运用的话,我敢说没一种交通工具敢在节能上向铁路叫板.毕竟,天上飞的地上跑的海上游的,我未曾见过有任何一种交通工具有完善的能量回收方式,能把下坡时的能量储起并给予上坡的车辆/飞机/船只使用


我觉得铁路是成本+运量+速度+能耗几个指标均是"良"，很平均,是综合性能最好的运输工具了,船运的话成本、能耗应该比铁路低但相差不远,运量比铁路高很多(主要是国际海运,国内的水运应该和铁路相近,或稍差一点),但速度上肯定是劣势了

DF110008

不过我承认我对船运不甚了解,也许会有很多臆断的话,如果我有说错的话,欢迎指正

marmot

原帖由 DF110008 于 2008-7-12 01:00 发表
嗯,那要看看货物本身是否高价值,当然还有地理环境限制.水运海运固定是省,不过受环境制约大啊,有天然河流可供利用还好,否则的话特意修建一条运河,我相信成本跟修一条铁路差不多,不过速度就......

还有,货物倒 ...

如果让船顺流而下的话(不带动力).......:lol

mxtx

是啊，长江运力上去了，可是南京长江大桥横跨南北，上游众多万吨级港口却不能有万吨轮船通过。同时，也正是由于长江运力上去了，到处都是船，白鳍豚就这样被螺旋桨绞光了。污染和过度开发，中国的母亲河已经不堪重负，寄希望与沪汉蓉铁路来缓解长江的压力。