昨天晚上作了一个特别NB的梦~~
一、京津城际载客试运行，随便上，只要能找到载客试运行的专用车票
二、车站不是在北京南，根据蒙里边的场景，应该是既有郑州站西侧的新建站台，所以前边说的，就不是京津城际（但是眼下载客试运行的，就是京津城际）
三、除了动车组（还真没注意到底是CRH几）还看到了机车，在机车走行线上等待入库、挂车。
四、猛一看，我还以为天梭出来运行了（就是刚才看到的机车），仔细一看，外形一样，涂装一样，不过车头书写“海峡”两字，此乃“海峡”型机车
五、根据挤车停放的位置，和机车的原型——天梭，我确定这个机车是上客专的。
五、走向动车组的时候，看到了机车侧面——这里是最不可思议的——机车是固定重联的，也就是说，客专机车采用了双机八轴

梦大概就是这么怪~~

ps：本人以前支持单机六轴机车上客专，梦里边却是双机八轴固定重联。

因为是中原之星，所以进来看看，显然还是有一定技术含量的梦

估计是HXD2基础上设计的客运机车呢？这个不是没有可能的

双机八轴固定重联.......显然某四轴车死硬派支持者会乐透了

说实话，偶也不喜欢什么9600KW的COCO客运，简直是1怪物。我倒觉得可以造1些BOBO6400KW的车，以及少量双机固定重联的9600KW的车。前者用于普通线路，可根据具体情况单机或重联灵活使用；后者专门用于某些困难线路，而且可以直接从HXD1,2的平台上开发

我还以为是横渡台海两岸(中国版英法隧道?)的专用机车呢........不过话又说回来,要是将来真的建成这条隧道、真的要搞这种"海峡"型机车,也真的要双机八轴固定重联才行.

轨距、电压问题姑且撇开不说(台湾那边常常传出把窄轨改成准轨的消息,电压问题更易解决,多电源制式机车是很现实的),我就单说说轴重.

台湾的铁路受日本的影响,轨道承重基本上也相近,一般最大只能是16吨(日本最好的线路是17吨),我们估计设想的交流客机主要有6轴Co-Co和8轴2 x Bo-Bo两种,为了顾及上客专的需要,轴重都比较低,大约20~21吨上下,这样问题便来了,咱们的机车过去简直是去砸掉他们的轨道,所以一定要减轴重.

虽然台湾那边轨道只能承受最多16吨轴重的机车车辆,但实际运行时却最高可容许18吨-----------他们从英国进国的E100型电力机车便是.

好了,显然8轴车比6轴车更能减重,6轴车本来轴数少,牵引力不如8轴固定重联,再减减轴重,还真担心它会常常空转,特别是在潮湿的隧道内.相反,8轴固定重联降至18吨轴重,牵引力仍能保持一定水平,不只是拉客,拉比较沉的快运货车也能胜任.

所以,8轴固定重联确实是"万金油"

另外,回5楼的话,"双机固定重联的9600KW客机",某人看到以後肯定会说：这种机车拆单的话那跟DJ、DJ2、天梭一样,功率上和SS9G、SS7E等直流6轴车一样,性能没有跨越性提升,不能体现交流传动的好处,没意思~

我也不知道为啥会梦到“海峡”型，或者叫“海峡”号，反正很怪异~~

至于到宝岛台湾的海峡铁路，我觉得，不会做得跟那边做兼容，最多也就跟台湾高铁做兼容。而且从英吉利来看，海峡隧道开行动车组的可能性还是比较大的。

传统的机辆模式在高速铁路大背景的今天，不知道明天是什么样子啊~~

高速动车组的编组灵活性很差，运量相当于一个大整数，要么是0(停开)，要么是100，要么是n x 100，而(n x 100 + 1~99)这个数值高速动车组无法涵盖，此时用高速机车拖带小编组高速客车(多造点高速拖车车体，动车组用不了的给机车用)填补空缺。